根据《欧洲议会和理事会第（EU）2019/631号条例》，对于车企来说，2022年至少95%的新登记轿车需达到95g/km的CO2排放控制目标，2021年起所有新登记轿车的CO2平均排放需低于95g/km，对新车年登记量低于30万辆的车企则适度放宽要求。据欧盟委员会官网信息，2018年欧盟和冰岛新登记的轿车平均CO2 排放量为120.4g/km，95g/km的新要求较其降低21.1%，对应大约4.1升/100km的汽油排放或3.6升/100km的柴油排放。据欧盟委员会官网文章统计，2018年欧盟地区新能源轿车销量约30 万辆。预计在新的排放标准限制下，2020年欧盟地区零排放和低排放轿车合计销量将超过174万辆。
从全球范围看，很多国家及地区已经把发展新能源汽车作为应对能源短缺和环境危机的主要措施，制定了明确的发展战略和目标，基本在2040年前实行“禁燃”。
参考观研天下发布《2020年中国新能源汽车行业分析报告-市场深度调研与发展趋势研究》
从全球范围看，很多国家及地区已经把发展新能源汽车作为应对能源短缺和环境危机的主要措施，制定了明确的发展战略和目标，基本在2040年前实行“禁燃”。
全球各国（地区/城市）大多计划在2040年前实现燃油车禁售
“禁燃”区域 |
提出时间 |
提出方式 |
实施时间 |
禁售范围 |
荷兰 |
2016 |
议案 |
2030 |
汽油/柴油乘用车 |
挪威 |
2016 |
国家计划 |
2025 |
汽油/柴油车 |
巴黎、马德里、雅典、墨西哥城 |
2016 |
市长签署行动协议 |
2025 |
柴油车 |
美国加利福尼亚州 |
2018 |
政府法令 |
2029 |
燃油公交车 |
德国 |
2016 |
议案 |
2030 |
内燃机车 |
英国 |
2017/2018 |
交通部门战略 |
2040 |
汽油/柴油车 |
英国苏格兰 |
2017 |
政府文件 |
2032 |
汽油/柴油车 |
中国海南 |
2018 |
政府规划 |
2030 |
汽油/柴油车 |
中国台湾 |
2017 |
政府行动方案 |
2040 |
汽油/柴油车 |
数据来源：中汽协
参考观研天下发布《2020年中国新能源汽车行业分析报告-市场深度调研与发展趋势研究》
新能源汽车行业在各国支持政策推动下迅速发展，从区域来看，中国、欧洲和美国是全球新能源汽车的主要市场，其中，2018年中国、美国及挪威的新能源汽车销量包揽全球前三，占比分别达53.03%、12.75%、2.76%。
2018年全球新能源汽车区域竞争格局
数据来源：中汽协
资料来源：中汽协，观研天下整理，转载请注明出处（TC）
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