随着汽车智能化、电子化的推进，无人驾驶已经成为未来的发展方向，得到了国家的重视，无人驾驶方面的政策法规已经逐步在完善。2018年1月，国家发改委印发《智能汽车创新发展战略》；2018年5月，工业和信息化部、公安部、交通运输部发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》
时间 |
政策名称 |
主要内容 |
2018年1月 |
《 智能汽车创新发展战略》 |
到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。 |
2018年5月 |
《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》 |
于2018年5月1日起实施， 地方将制定实施细则， 具体组织开展自动驾驶道路测试工作。 |
2018年11月 |
《新一代人工智能产业创新重点任务揭榜工作方案》 |
针对智能传感器、神经网络芯片等薄弱环节，引导企业加大投入，集聚资源，攻克发展短板，夯实产业发展基础。 |
2018年12月 |
《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》 |
分阶段实现车联网产业高质量发展的目标，到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上; 2020年后，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用。 |
资料来源：交通运输部
参考观研天下发布《2019年中国智能汽车行业分析报告-行业深度分析与未来前景研究》
在国家大力支持的情况下，手机广泛普及和移动互联技术发展的大背景下，整车企业纷纷涉足智能网联汽车领域，为了提高产品附加值，开始装配ADAS产品。诸如长城汽车、长安汽车、广汽集团等陆续发布了智能网联汽车发展战略。企业名称 |
战略规划 |
一汽 |
将于2019年小批量生产红旗L4级自动驾驶汽车，2020年全面量产。 |
广汽 |
将于2020年初量产L3级自动驾驶车，成为国内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企: 2022年达到L4级量产能力。 |
北汽 |
预计于2020年实现拥堵情况下的L3级自动驾驶功能;L4级的有限制条件路况自动驾驶要等到2025年或更晚。 |
长城 |
将于2020年量产L3级自动驾驶商品车; 2023年计划量产L4级商车;2025年推出达到L5级自动驾驶商品车。 |
长安 |
预计于2020年量产L3级自动驾驶车;2025年实现量产L4级自动驾驶车。 |
奇瑞 |
争取于2020年实现L3级自动驾驶汽车量产; 2025年计划实现L4/L5级或完全层面的自动驾驶。 |
吉利 |
2019年实现L2级各车型量产; 2020年发布L3级(GPIL0T3.0) 平台。 |
江淮 |
2019年完成L3级别研发。 |
金龙 |
阿波龙计划与2019年初批量出口日本，在东京等地开展商业化运营，在全球范围内开启无人驾驶商业化运营。 |
无人车在未来十到二十年将有可能普及，这不仅将改变人们的出行和生活方式，还会变革传统物流业，对经济社会将产生深远影响。有相关专业人员认为自动驾驶的全社会普及可减少事故发生率的90%，从而让人类出行更安全。无人驾驶汽车是长着大脑的移动机器人，可以长时间高效工作。
资料来源：交通运输部，各企业官网整理，观研天下整理，转载请注明出处（LYX）
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
