根据报道消息，日前公安部统计汽车保有量情况。根据据公安部统计，截至2018年年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。
从分布情况看，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆，天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。
由此可见，目前已经有11个城市进入到300万辆级别时代。尽管各城市具体的最新数据尚未揭晓，不过从这11个城市的表现来看，二线大城市表现十分亮眼，汽车拥有量快速增长，甚至赶超了一线城市。
中国经济继续保持平稳增长，人们收入水平将不断提高，中国潜在汽车消费需求仍然巨大，汽车消费仍属于“首次刚需消费”阶段，而从人均 GDP 和汽车保有的国际横向比较看，中国中长期汽车市场仍拥有较大的增长潜力。
但同时随着汽车保有量的增长，我国大城市地面交通已日益拥堵，尤其是对汽车保有量超过300万的城市来说，面临着巨大的地面交通压力。。因此，对强二线城市来说，加快快捷公共系统尤其是地铁网络的建设，十分关键。
目前强二线城市也在加快城市轨道交通建设。例如，在杭州，到2022年前，杭州将形成“10条轨道普线+1条轨道快线+2条市域线”共计13条线路的城市轨道交通骨干网络，总长度达516公里的轨道交通将实现十城区全覆盖。这也意味着杭州的轨道交通规模将增长4倍左右。
从分布情况看，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆，天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。
由此可见，目前已经有11个城市进入到300万辆级别时代。尽管各城市具体的最新数据尚未揭晓，不过从这11个城市的表现来看，二线大城市表现十分亮眼，汽车拥有量快速增长，甚至赶超了一线城市。
参考观研天下发布《2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估》
据了解，二线城市汽车保有量赶超一线城市，主要是由于一方面一线城市近几年来实施了严格的限牌举措，汽车增长十分有限。另一方面，一线城市汽车保有量增长放缓，也与养车成本和公共交通的发展程度有关。中国经济继续保持平稳增长，人们收入水平将不断提高，中国潜在汽车消费需求仍然巨大，汽车消费仍属于“首次刚需消费”阶段，而从人均 GDP 和汽车保有的国际横向比较看，中国中长期汽车市场仍拥有较大的增长潜力。
主流汽车国家人均 GDP与千人保有量国际比较
数据来源：汽车工业协会
乘用车、客车、货车累计销量增速（%）
数据来源：汽车工业协会
汽车累计销量（辆）及增速（%）
数据来源：汽车工业协会
目前强二线城市也在加快城市轨道交通建设。例如，在杭州，到2022年前，杭州将形成“10条轨道普线+1条轨道快线+2条市域线”共计13条线路的城市轨道交通骨干网络，总长度达516公里的轨道交通将实现十城区全覆盖。这也意味着杭州的轨道交通规模将增长4倍左右。
资料来源： 互联网，观研ww整理
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