2月8日，就在SpaceX猎鹰重型火箭发射成功的热点还没有散去之时，特斯拉低调发布了2017年全年财报。财报显示，尽管2017年特斯拉总营收近118亿美元，然而亏损也再创新高，高达19.6亿美元。
随后，公司创始人兼首席执行官埃隆马斯克以及公司高管出席了分析师电话会议，介绍了公司第四季度的经营和财务状况。据《证券日报》记者了解，会上，马斯克表示关于ModelY的投资将于2018年结束前开始，最终的生产地和生产计划信息将在未来3个月-6个月内公布。同时他预计，ModelY的产量将显著提高，或达到每年100万辆。
值得一提的是，电话会议上马斯克并没有提及其在中国的计划。据《证券日报》记者了解，由于与我国政府在电车组装工厂所有权结构上存在分歧，特斯拉国内独资建厂一事或陷入僵局。同时，特斯拉正在与奇瑞商谈合资建厂可能性的传言不胫而走。
合资建厂受阻
奇瑞否认合作传闻
事实上，特斯拉方面一直希望独资在中国建厂。该公司此前表示：“投资建厂事宜以特斯拉发布的年度财报为准。”
《证券日报》记者查阅特斯拉2017年第四季度财报了解到，2018年特斯拉将加大对1号超级工厂和Fremont工厂产能建设的投资，并继续设立新的直营体验中心、服务中心以及超级充电站，以深化销售网络的布局。其中并未提及在华建厂相关内容。
随着特斯拉在华独资建厂进程受阻，关于奇瑞谋求与特斯拉合资建厂的传言不胫而走。对此，《证券日报》记者第一时间联系到了奇瑞与特斯拉，双方均否认了合作传闻，并表示并不知情。
而特斯拉在启动本土制造方面的迟缓，意味着其正在给包括北汽集团、比亚迪以及创业公司蔚来和拜腾等竞争对手提供了竞争机会。尽管目前进程的延迟并不意味着未来不会达成协议。但由于特斯拉国内目前在售车辆需要交纳25%进口税，显然超出了大多数消费者的承受能力。
去年11月份，马斯克曾表示，特斯拉在中国开始建厂生产仍需要三年左右的时间，但其同时也表示，该时间表有可能提前。随着特斯拉对于产能需求的不断高企，公司位于加州的弗里蒙特工厂正满负荷运转，而为了Model3大批量生产做准备，特斯拉正加速建设Gigafactory工厂，生产工人的数量已经增加了一倍。
有汽车专家表示，尽管特斯拉拥有埃隆马斯克的光环并且其产品战略领先于竞争对手，但中国电动汽车初创企业正在迅速追赶。”数据显示，相比特斯拉在美国的销售占比，在国内，特斯拉只占我国电动车销量的3%。
特斯拉营收破百亿美元
20亿美元亏损创新高
日前，特斯拉发布了2017财年第四季度及全年财报。财报显示，特斯拉第四季度营收为32.88亿美元，同比增长44%的同时，净亏损7.7亿美元，归属普通股股东的净亏损为6.75亿美元，成为特斯拉史上亏损最多的一个财季。
记者注意到，去年全年特斯拉2017财年总营收117.59亿美元，较2016财年的70亿美元增长68%；毛利22.22亿美元，较上一财年的15.99亿美元增长39%；净亏损22.41亿美元，2016财年亏损为7.73亿美元；归属普通股股东的净亏损为19.61亿美元，上一财年亏损6.75亿美元；全年每股亏损11.83美元，2016财年则为每股亏损4.68美元。
值得一提的是，特斯拉第四季度运营支出达10.37亿美元，其中研发支出占3.55亿美元，销售、总务及行政支出6.82亿美元。事实上，Model3产能爬坡之际，特斯拉又一口气推出了电动卡车Semi和第二代Roadster，车型研发营销的巨大费用自然无法避免。对此，马斯克仍持乐观态度，其在电话会议中对投资者强调，特斯拉会在2018年这一“关键转变期”扭亏为盈。
特斯拉方面表示，2017年是公司历史上极为关键的一年，公司实现了Model3车型的交付，亮相了电动卡车TeslaSemi及下一代跑车Roadster，ModelS和ModelX的产量与交付量均创下记录。但公司也从Model3产能方面不尽如人意的表现中吸取了教训。2018年对于公司将是转变发生的一年，特斯拉预计公司季度运营利润有望在2018年中转负为正，并大幅超越2017年。
参考观研天下发布《2018-2023年中国电动汽车产业市场规模现状分析与投资价值前景评估报告》
电动汽车是未来的亮点
我们看好新能源汽车核心零部件有三个重要理由：
1、2017年价值风格占据主导，成长龙头股全面进入低估值；
2、市场悲观看待车市，预期零配件估值将继续下行；
3、电动汽车产业发展，我们估计高端链条弹性从18年下半年启动。
所以，零部件龙头，特别是叠加电动智能技术升级的核心公司，具有估值低、预期低的现状，而未来具有弹性大、估值高的“戴维斯双击”机遇。
根据双积分、各国规划、各车企战略，我们预计2025年全球新能源汽车销量将达到3000万辆，较2016年增长30倍，电池产值增长10倍，三元电池达90倍，碳酸锂达6倍，钴达2.4倍，整条产业链迎来真正的黄金十年！
电动汽车已经在复制过去十年智能手机的产业投资机遇，我们一直在寻找新增核心、货值较大、壁垒较高的核心部件，目前看集中在三电系统、热量管理、轻量化、高压总线、智能硬件等，落实到能见到的产品就有：锂、钴、电芯、电芯材料、铝合金车身和电池壳体、电机磁材、电池热管理、电动空调、铝合金、车载充电模块，偏智能需求的汽车电子化包括：高压继电器、超级电容、摄像头、微特电机等。
随后，公司创始人兼首席执行官埃隆马斯克以及公司高管出席了分析师电话会议，介绍了公司第四季度的经营和财务状况。据《证券日报》记者了解，会上，马斯克表示关于ModelY的投资将于2018年结束前开始，最终的生产地和生产计划信息将在未来3个月-6个月内公布。同时他预计，ModelY的产量将显著提高，或达到每年100万辆。
值得一提的是，电话会议上马斯克并没有提及其在中国的计划。据《证券日报》记者了解，由于与我国政府在电车组装工厂所有权结构上存在分歧，特斯拉国内独资建厂一事或陷入僵局。同时，特斯拉正在与奇瑞商谈合资建厂可能性的传言不胫而走。
合资建厂受阻
奇瑞否认合作传闻
事实上，特斯拉方面一直希望独资在中国建厂。该公司此前表示：“投资建厂事宜以特斯拉发布的年度财报为准。”
《证券日报》记者查阅特斯拉2017年第四季度财报了解到，2018年特斯拉将加大对1号超级工厂和Fremont工厂产能建设的投资，并继续设立新的直营体验中心、服务中心以及超级充电站，以深化销售网络的布局。其中并未提及在华建厂相关内容。
随着特斯拉在华独资建厂进程受阻，关于奇瑞谋求与特斯拉合资建厂的传言不胫而走。对此，《证券日报》记者第一时间联系到了奇瑞与特斯拉，双方均否认了合作传闻，并表示并不知情。
而特斯拉在启动本土制造方面的迟缓，意味着其正在给包括北汽集团、比亚迪以及创业公司蔚来和拜腾等竞争对手提供了竞争机会。尽管目前进程的延迟并不意味着未来不会达成协议。但由于特斯拉国内目前在售车辆需要交纳25%进口税，显然超出了大多数消费者的承受能力。
去年11月份，马斯克曾表示，特斯拉在中国开始建厂生产仍需要三年左右的时间，但其同时也表示，该时间表有可能提前。随着特斯拉对于产能需求的不断高企，公司位于加州的弗里蒙特工厂正满负荷运转，而为了Model3大批量生产做准备，特斯拉正加速建设Gigafactory工厂，生产工人的数量已经增加了一倍。
有汽车专家表示，尽管特斯拉拥有埃隆马斯克的光环并且其产品战略领先于竞争对手，但中国电动汽车初创企业正在迅速追赶。”数据显示，相比特斯拉在美国的销售占比，在国内，特斯拉只占我国电动车销量的3%。
特斯拉营收破百亿美元
20亿美元亏损创新高
日前，特斯拉发布了2017财年第四季度及全年财报。财报显示，特斯拉第四季度营收为32.88亿美元，同比增长44%的同时，净亏损7.7亿美元，归属普通股股东的净亏损为6.75亿美元，成为特斯拉史上亏损最多的一个财季。
记者注意到，去年全年特斯拉2017财年总营收117.59亿美元，较2016财年的70亿美元增长68%；毛利22.22亿美元，较上一财年的15.99亿美元增长39%；净亏损22.41亿美元，2016财年亏损为7.73亿美元；归属普通股股东的净亏损为19.61亿美元，上一财年亏损6.75亿美元；全年每股亏损11.83美元，2016财年则为每股亏损4.68美元。
值得一提的是，特斯拉第四季度运营支出达10.37亿美元，其中研发支出占3.55亿美元，销售、总务及行政支出6.82亿美元。事实上，Model3产能爬坡之际，特斯拉又一口气推出了电动卡车Semi和第二代Roadster，车型研发营销的巨大费用自然无法避免。对此，马斯克仍持乐观态度，其在电话会议中对投资者强调，特斯拉会在2018年这一“关键转变期”扭亏为盈。
特斯拉方面表示，2017年是公司历史上极为关键的一年，公司实现了Model3车型的交付，亮相了电动卡车TeslaSemi及下一代跑车Roadster，ModelS和ModelX的产量与交付量均创下记录。但公司也从Model3产能方面不尽如人意的表现中吸取了教训。2018年对于公司将是转变发生的一年，特斯拉预计公司季度运营利润有望在2018年中转负为正，并大幅超越2017年。
参考观研天下发布《2018-2023年中国电动汽车产业市场规模现状分析与投资价值前景评估报告》
电动汽车是未来的亮点
我们看好新能源汽车核心零部件有三个重要理由：
1、2017年价值风格占据主导，成长龙头股全面进入低估值；
2、市场悲观看待车市，预期零配件估值将继续下行；
3、电动汽车产业发展，我们估计高端链条弹性从18年下半年启动。
所以，零部件龙头，特别是叠加电动智能技术升级的核心公司，具有估值低、预期低的现状，而未来具有弹性大、估值高的“戴维斯双击”机遇。
根据双积分、各国规划、各车企战略，我们预计2025年全球新能源汽车销量将达到3000万辆，较2016年增长30倍，电池产值增长10倍，三元电池达90倍，碳酸锂达6倍，钴达2.4倍，整条产业链迎来真正的黄金十年！
电动汽车已经在复制过去十年智能手机的产业投资机遇，我们一直在寻找新增核心、货值较大、壁垒较高的核心部件，目前看集中在三电系统、热量管理、轻量化、高压总线、智能硬件等，落实到能见到的产品就有：锂、钴、电芯、电芯材料、铝合金车身和电池壳体、电机磁材、电池热管理、电动空调、铝合金、车载充电模块，偏智能需求的汽车电子化包括：高压继电器、超级电容、摄像头、微特电机等。
图：全球新能源乘用车市场销量及核心驱动因素（万辆）
图：全球轻型车销量预测（万辆）
图：全球新能源乘用车销量预测（万辆）
图：新能源汽车核心资源2025年弹性空间测算（倍数）
资料来源：互联网，观研天下GSL整理
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