参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车工业产业竞争现状调研及未来前景分析报告》
一方面受自主品牌挤压，优势越来越弱，另一方面一直存在品牌短板，产品竞争力下降，今年以来，韩系品牌汽车在中国市场销量急速下滑。
“韩国速度”遭遇“急刹车”
最新数据显示，东风悦达起亚6月的销量仅有1.7万余辆，同比大幅下滑62%。而今年前5个月，东风悦达起亚累计销售了11.07万辆，同比下滑高达54%。
轿车方面，曾经月销过万辆的车型中，仅有K3保持了月均销售1万辆的成绩，前5个月累计销售了5.05万辆；而K4和K5前5个月的累计销量仅有0.53万辆和1.13万辆。此外，福瑞迪今年前5个月的销量也只有0.31万辆。
SUV方面，KX3、KX5、KX7和智跑今年前5个月的销量分别为0.48万辆、0.54万辆、0.32万辆和1.05万辆。
另一家韩国品牌北京现代的日子也不好过。据统计，今年前5个月，北京现代的销量还不到27万辆，同比下滑37.4%。今年年初，北京现代定下了125万辆的销量目标，如今时间过去了几个月，完成率却仅为计划的21.3%。
据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍，3月份，北京现代的一些4S店客户进店量从曾经的一天30批减少到一天5批。有一段时间，甚至连续几天没有一个客人，而网上的销售量也下滑了50%至60%。
没有客户，车卖不出去，这让北京现代的经销商面临资金承兑压力，出现了恐慌情绪。
从建厂伊始，北京现代曾创造出业内瞩目的“现代速度”，长期位于车企月销量排行榜前四位。2016年，北京现代的全年销售量突破114万辆，连续三年破百万。但2017年以来，北京现代的销量却出现了下跌，目前已被挤出前十之列。
面对如此情况，北京现代开始给经销商减压。“我们批准经销商可以先不提车，把库存车消化，盘活资金。”吴周涛说，北京现代还通过企业内部的金融公司给经销商贷款，并帮助经销商获得银行优惠政策，延长还款时间。此外，北京现代也支持经销商去参加一些车展和市场活动，以提振销售。
吴周涛表示，虽然经销商的客流量依然没有恢复，但这些调整让北京现代躲过了渠道危机，“遇到这么大的困难，运营体系和经销商层面依然稳定，没有一家经销商退网。”
“新危机”却是老问题
事实上，北京现代2007年也曾遭遇过危机，但与上次相比，这一次面临的危机更大。
受全球金融危机影响，北京现代2007年迎来了建厂以来的第一次危机，销量大幅下滑。随后，北京现代进行了反思，认为此次危机的主因来自企业内部，而外部环境只是次要原因。
在现代汽车和悦达起亚刚进入国内时，德、日、美系品牌大多施行高溢价策略，而韩系车正是凭借时尚的外形和相对适中的价格，迅速占领了市场。
在经历了2004年和2005年的车市低潮后，德、日、美系品牌的市场与车型策略都有了重大改变，价格日益回归理性，车型也开始与全球同步。这样一来，韩系车所依靠的优势越来越弱，加上一直存在品牌短板，产品竞争力下降，韩系车市场整体下滑自然在所难免。
时任北京现代常务副总经理的李洪炉表示，2007年的危机对北京现代来说不是坏事，它让北京现代更加清晰地认识到了自己的问题，为未来发展开拓了道路。
业内分析认为，此次中国市场销量下滑是韩系车未能把握中国汽车市场节奏，产品力下降的体现。在轿车领域，帝豪、比亚迪、荣威等自主品牌的很多车型，销量其实与韩系车不相上下，但在价格和配置上更有优势。而在SUV领域，自主品牌小型SUV的崛起，直接抢走了合资小型SUV的市场份额，而韩系小型SUV的价格与自主品牌紧凑型SUV的价格重合。
吴周涛认为，随着国内消费结构升级，北京现代原有的产品布局与目前的市场发展不太匹配，同时品牌短板仍然存在，北京现代也就迎来了它的第二次危机。
吴周涛坦言，之所以遇到这么大的困难，主要还是企业内部的问题。过去，北京现代的发展顺风顺水，内部缺乏危机意识，没有居安思危，并根据市场变化及时调整。“前几年，我们的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。”
战略转型寻求突破
据悉，北京现代重庆工厂今年8月即将投产，加上去年正式完工的沧州工厂，北京现代的总产能将达到165万辆。为消化这一产能，北京现代的经销商已经扩增到1000家。
然而，只靠挤压网络和降价促销的方式无法从根本上解决问题，北京现代期望能借战略转型寻求突破。从今年开始，北京现代多次强调，要实施以客户为中心的本土化战略。
据吴周涛介绍，在智能化、网联化方面，北京现代将有大的提升。目前，北京现代已与科大讯飞、百度、阿里巴巴等科技企业，就语音识别和控制以及互联网方面展开合作，“在这些方面，北京现代会比其他合资企业更快一步。”
目前，北京现代位于烟台的研发中心已聘请大众中国的首席设计师，重点开发面向中国本土的汽车产品。今年7月，北京现代将发布一款基于原有车型基础上改造的纯电动车；明年，北京现代全新研发且配装了中国本土电池的电动车也将上市。而之前，尽管电动车市场发展迅猛，但北京现代却一直没有实质性产品出现。
前不久，国际专业消费者调研机构J.D． power公布了《2017年中国汽车销售满意度研究调查》报告，北京现代以665分的成绩登临主流车细分市场的冠军宝座。这或在一定程度上显现出，北京现代已度过新一轮市场危机，开始稳步回升。
至于东风悦达起亚，目前也在国内布局了9款车型，覆盖轿车、SUV和新能源领域。仔细梳理东风悦达起亚下半年的新车产品计划，可以发现，年内还将有6款新车投放市场，其中包括两款新能源车型以及首款跨界车型。新产品的密集推出或有助于东风悦达起亚提升市场销量。
业界认为，汽车产业是与新技术接触最为密切的传统制造业，目前已迎来转型升级的关键时期。而此次出现的危机不会是韩系品牌的最后一次，希望北京现代和东风悦达起亚能正视问题，将危机化为机遇，走上正解的道路。
一方面受自主品牌挤压，优势越来越弱，另一方面一直存在品牌短板，产品竞争力下降，今年以来，韩系品牌汽车在中国市场销量急速下滑。
“韩国速度”遭遇“急刹车”
最新数据显示，东风悦达起亚6月的销量仅有1.7万余辆，同比大幅下滑62%。而今年前5个月，东风悦达起亚累计销售了11.07万辆，同比下滑高达54%。
轿车方面，曾经月销过万辆的车型中，仅有K3保持了月均销售1万辆的成绩，前5个月累计销售了5.05万辆；而K4和K5前5个月的累计销量仅有0.53万辆和1.13万辆。此外，福瑞迪今年前5个月的销量也只有0.31万辆。
SUV方面，KX3、KX5、KX7和智跑今年前5个月的销量分别为0.48万辆、0.54万辆、0.32万辆和1.05万辆。
另一家韩国品牌北京现代的日子也不好过。据统计，今年前5个月，北京现代的销量还不到27万辆，同比下滑37.4%。今年年初，北京现代定下了125万辆的销量目标，如今时间过去了几个月，完成率却仅为计划的21.3%。
据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍，3月份，北京现代的一些4S店客户进店量从曾经的一天30批减少到一天5批。有一段时间，甚至连续几天没有一个客人，而网上的销售量也下滑了50%至60%。
没有客户，车卖不出去，这让北京现代的经销商面临资金承兑压力，出现了恐慌情绪。
从建厂伊始，北京现代曾创造出业内瞩目的“现代速度”，长期位于车企月销量排行榜前四位。2016年，北京现代的全年销售量突破114万辆，连续三年破百万。但2017年以来，北京现代的销量却出现了下跌，目前已被挤出前十之列。
面对如此情况，北京现代开始给经销商减压。“我们批准经销商可以先不提车，把库存车消化，盘活资金。”吴周涛说，北京现代还通过企业内部的金融公司给经销商贷款，并帮助经销商获得银行优惠政策，延长还款时间。此外，北京现代也支持经销商去参加一些车展和市场活动，以提振销售。
吴周涛表示，虽然经销商的客流量依然没有恢复，但这些调整让北京现代躲过了渠道危机，“遇到这么大的困难，运营体系和经销商层面依然稳定，没有一家经销商退网。”
“新危机”却是老问题
事实上，北京现代2007年也曾遭遇过危机，但与上次相比，这一次面临的危机更大。
受全球金融危机影响，北京现代2007年迎来了建厂以来的第一次危机，销量大幅下滑。随后，北京现代进行了反思，认为此次危机的主因来自企业内部，而外部环境只是次要原因。
在现代汽车和悦达起亚刚进入国内时，德、日、美系品牌大多施行高溢价策略，而韩系车正是凭借时尚的外形和相对适中的价格，迅速占领了市场。
在经历了2004年和2005年的车市低潮后，德、日、美系品牌的市场与车型策略都有了重大改变，价格日益回归理性，车型也开始与全球同步。这样一来，韩系车所依靠的优势越来越弱，加上一直存在品牌短板，产品竞争力下降，韩系车市场整体下滑自然在所难免。
时任北京现代常务副总经理的李洪炉表示，2007年的危机对北京现代来说不是坏事，它让北京现代更加清晰地认识到了自己的问题，为未来发展开拓了道路。
业内分析认为，此次中国市场销量下滑是韩系车未能把握中国汽车市场节奏，产品力下降的体现。在轿车领域，帝豪、比亚迪、荣威等自主品牌的很多车型，销量其实与韩系车不相上下，但在价格和配置上更有优势。而在SUV领域，自主品牌小型SUV的崛起，直接抢走了合资小型SUV的市场份额，而韩系小型SUV的价格与自主品牌紧凑型SUV的价格重合。
吴周涛认为，随着国内消费结构升级，北京现代原有的产品布局与目前的市场发展不太匹配，同时品牌短板仍然存在，北京现代也就迎来了它的第二次危机。
吴周涛坦言，之所以遇到这么大的困难，主要还是企业内部的问题。过去，北京现代的发展顺风顺水，内部缺乏危机意识，没有居安思危，并根据市场变化及时调整。“前几年，我们的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。”
战略转型寻求突破
据悉，北京现代重庆工厂今年8月即将投产，加上去年正式完工的沧州工厂，北京现代的总产能将达到165万辆。为消化这一产能，北京现代的经销商已经扩增到1000家。
然而，只靠挤压网络和降价促销的方式无法从根本上解决问题，北京现代期望能借战略转型寻求突破。从今年开始，北京现代多次强调，要实施以客户为中心的本土化战略。
据吴周涛介绍，在智能化、网联化方面，北京现代将有大的提升。目前，北京现代已与科大讯飞、百度、阿里巴巴等科技企业，就语音识别和控制以及互联网方面展开合作，“在这些方面，北京现代会比其他合资企业更快一步。”
目前，北京现代位于烟台的研发中心已聘请大众中国的首席设计师，重点开发面向中国本土的汽车产品。今年7月，北京现代将发布一款基于原有车型基础上改造的纯电动车；明年，北京现代全新研发且配装了中国本土电池的电动车也将上市。而之前，尽管电动车市场发展迅猛，但北京现代却一直没有实质性产品出现。
前不久，国际专业消费者调研机构J.D． power公布了《2017年中国汽车销售满意度研究调查》报告，北京现代以665分的成绩登临主流车细分市场的冠军宝座。这或在一定程度上显现出，北京现代已度过新一轮市场危机，开始稳步回升。
至于东风悦达起亚，目前也在国内布局了9款车型，覆盖轿车、SUV和新能源领域。仔细梳理东风悦达起亚下半年的新车产品计划，可以发现，年内还将有6款新车投放市场，其中包括两款新能源车型以及首款跨界车型。新产品的密集推出或有助于东风悦达起亚提升市场销量。
业界认为，汽车产业是与新技术接触最为密切的传统制造业，目前已迎来转型升级的关键时期。而此次出现的危机不会是韩系品牌的最后一次，希望北京现代和东风悦达起亚能正视问题，将危机化为机遇，走上正解的道路。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处
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