参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车工业产业竞争现状调研及未来前景分析报告》
据《纽约时报》报道，过去的几年里，宝马和奔驰等豪车制造商为自己的车型生产线注入了一系列令人眼花缭乱的变化，为的是能把买家从竞争对手的手中抢过来。但是，这种策略并没有奏效。
本周一，表明汽车行业陷入混乱的新证据亮相：汽车制造商宣布6月份新车和卡车销量较比去年同期下滑3%，为连续第六个月下滑。豪车也不例外。
近些年来，汽车行业一直得意洋洋，因为低油价把买家推向更大型——对企业来说，也是更具获利性的——汽车，比如说SUV和卡车。但是，常常成为汽车制造商利润亮点的豪车部门，却失去了光芒。
丰田汽车公司北美地区汽车运营高级副总裁William Fay指出，“眼下，豪车行业表现相当平淡。”
在豪车品牌中，6月份BMW的销量下滑2.8%，奔驰的销量轻微下滑，而丰田雷克萨斯部门新车销量下滑5%。
对于豪车部门来说，挑战并不在于缺乏多样性。比如说，BMW3系和4系车型都有了新的变化和功能。但是，2016年这两款车型的销量仍锐减了24%，今年年初至今又下滑了8%。俄亥俄州阿克伦城的宝马总经理Shujaat Siddiqu指出，“宝马的目标是提高市场份额，但是结果却有点像‘同类相食’。宝马的客户从一款车型转向另外一款车型。”他补充说，宝马无法吸引新的买家以及拓展本品牌的市场份额。
奔驰也在推出更多SUVs车型。去年，该品牌SUVs销量大增，但是今年第一季度内却下滑了大约2.3%——同期，SUVs和车型较小的跨界车的整体销量也在攀升。
新车型的增加，只是豪车制造商们正在面临的问题之一。另外一个问题是美国消费者现在更青睐的是SUVs和跨界车，而非轿车。Fay指出，“若将SUVs和小型货车计入在内，卡车占据了市场的65%。”
Fay声称，雷克萨斯已经推出新的促销举措，其中包括上调租赁补贴和提供融资，为的是增加该品牌的夏季销量。在提供折扣和其他优惠举措之后，雷克萨斯的两大竞争对手——讴歌和英菲尼迪6月份的销量大增。
随着美国“婴儿潮一代”已经到了收入最高的年纪，并愿意花大价钱换好车，豪车制造商们开始争夺美国汽车市场份额。2007年，这些制造商拥有11.8%的市场份额，2001年约为9%。在“经济衰退”之后，为了保持上行趋势，豪车制造商们研发了新车型。凯迪拉低增加了新款紧凑车型ATS。BMW生产了小型电动汽车i3。奔驰推出了售价约为30000美元的CLA，旨在与本田雅阁和丰田凯美瑞等大众车型争夺市场份额。
起初，他们的确获得了一些成功，但是在过去数年内引入的很多车型现在都在挣扎前行。6月份，凯迪拉克ATS的销量仅为1185台，较比去年同期减少了37%。BMWi3去年的总销量减少了3000台，不足两年前销量的一半。6月份，奔驰CLA的销量减少了8%——在今年上半年，这款车型的销量锐减了37%。
Edmunds.com的高级分析师Jessica Caldwell指出，“在很多情况下，他们的策略对他们产生了反作用力。”
伴随着消费者纷纷冲向SUV，制造商也逐渐发现豪车买家不再对马力和加速速度着迷。“打造一个豪车品牌的想法已经发生了改变，”Caldwell说，“过去，对于任何一辆豪车来说，快速加速是很重要的一个因素。但是，如果你买了一辆四驱SUVs，没人会在乎加速速度。”
有了半自动Autopilot技术，特斯拉已经成为很多已有豪车品牌危险的竞争威胁。Caldwell补充说，“豪车不一定非要有多少气缸，或者有多少齿轮。对于很多买家来说，真正高科技并拥有自动驾驶能力的汽车，才是豪车。”
但是，豪车品牌未来会面临更多困难。今年他们想要卖出更多新车的努力，正面临来自两或三年前被租赁如今已回到经销商手中的二手车的激烈竞争。很多二手车的行驶公里数不足40000英里，售价仅为新车的一半左右。
Fay说，“一些二手车的估价已经对豪车品牌产生了影响。”
业内分析人士指出，2018年，会有更多豪车以二手车的身份重新进入市场。
Union Park Automotive Group副总裁Jim Ursomarso表示，“这些曾被租赁的汽车，极具吸引力，同时这些车又拉低了新车的价格。因此，未来的路不会变得更平坦。”
据《纽约时报》报道，过去的几年里，宝马和奔驰等豪车制造商为自己的车型生产线注入了一系列令人眼花缭乱的变化，为的是能把买家从竞争对手的手中抢过来。但是，这种策略并没有奏效。
近些年来，汽车行业一直得意洋洋，因为低油价把买家推向更大型——对企业来说，也是更具获利性的——汽车，比如说SUV和卡车。但是，常常成为汽车制造商利润亮点的豪车部门，却失去了光芒。
丰田汽车公司北美地区汽车运营高级副总裁William Fay指出，“眼下，豪车行业表现相当平淡。”
在豪车品牌中，6月份BMW的销量下滑2.8%，奔驰的销量轻微下滑，而丰田雷克萨斯部门新车销量下滑5%。
对于豪车部门来说，挑战并不在于缺乏多样性。比如说，BMW3系和4系车型都有了新的变化和功能。但是，2016年这两款车型的销量仍锐减了24%，今年年初至今又下滑了8%。俄亥俄州阿克伦城的宝马总经理Shujaat Siddiqu指出，“宝马的目标是提高市场份额，但是结果却有点像‘同类相食’。宝马的客户从一款车型转向另外一款车型。”他补充说，宝马无法吸引新的买家以及拓展本品牌的市场份额。
奔驰也在推出更多SUVs车型。去年，该品牌SUVs销量大增，但是今年第一季度内却下滑了大约2.3%——同期，SUVs和车型较小的跨界车的整体销量也在攀升。
新车型的增加，只是豪车制造商们正在面临的问题之一。另外一个问题是美国消费者现在更青睐的是SUVs和跨界车，而非轿车。Fay指出，“若将SUVs和小型货车计入在内，卡车占据了市场的65%。”
Fay声称，雷克萨斯已经推出新的促销举措，其中包括上调租赁补贴和提供融资，为的是增加该品牌的夏季销量。在提供折扣和其他优惠举措之后，雷克萨斯的两大竞争对手——讴歌和英菲尼迪6月份的销量大增。
随着美国“婴儿潮一代”已经到了收入最高的年纪，并愿意花大价钱换好车，豪车制造商们开始争夺美国汽车市场份额。2007年，这些制造商拥有11.8%的市场份额，2001年约为9%。在“经济衰退”之后，为了保持上行趋势，豪车制造商们研发了新车型。凯迪拉低增加了新款紧凑车型ATS。BMW生产了小型电动汽车i3。奔驰推出了售价约为30000美元的CLA，旨在与本田雅阁和丰田凯美瑞等大众车型争夺市场份额。
起初，他们的确获得了一些成功，但是在过去数年内引入的很多车型现在都在挣扎前行。6月份，凯迪拉克ATS的销量仅为1185台，较比去年同期减少了37%。BMWi3去年的总销量减少了3000台，不足两年前销量的一半。6月份，奔驰CLA的销量减少了8%——在今年上半年，这款车型的销量锐减了37%。
Edmunds.com的高级分析师Jessica Caldwell指出，“在很多情况下，他们的策略对他们产生了反作用力。”
伴随着消费者纷纷冲向SUV，制造商也逐渐发现豪车买家不再对马力和加速速度着迷。“打造一个豪车品牌的想法已经发生了改变，”Caldwell说，“过去，对于任何一辆豪车来说，快速加速是很重要的一个因素。但是，如果你买了一辆四驱SUVs，没人会在乎加速速度。”
有了半自动Autopilot技术，特斯拉已经成为很多已有豪车品牌危险的竞争威胁。Caldwell补充说，“豪车不一定非要有多少气缸，或者有多少齿轮。对于很多买家来说，真正高科技并拥有自动驾驶能力的汽车，才是豪车。”
但是，豪车品牌未来会面临更多困难。今年他们想要卖出更多新车的努力，正面临来自两或三年前被租赁如今已回到经销商手中的二手车的激烈竞争。很多二手车的行驶公里数不足40000英里，售价仅为新车的一半左右。
Fay说，“一些二手车的估价已经对豪车品牌产生了影响。”
业内分析人士指出，2018年，会有更多豪车以二手车的身份重新进入市场。
Union Park Automotive Group副总裁Jim Ursomarso表示，“这些曾被租赁的汽车，极具吸引力，同时这些车又拉低了新车的价格。因此，未来的路不会变得更平坦。”
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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