车小心胸不能小

　　财政部近日公布，2017年1月1日起，对1.6升及以下排量的乘用车辆购置税的征税额度，将从今年的5%提升到7.5%，自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

　　这一政策带来的一个直接结果，就是不少消费者赶在12月最后这几天赶紧入手小型车，于是就出现了小型车销量“翘尾”现象。不过，这对于拉动整个小型车销量的作用微乎其微，而且，现在短期内爆发，也是对未来销量的提前透支，影响来年数据。

　　当然，这一政策所可能产生的更远一点的结果，则是小型车整体销量的下滑。事实上，近几年小型车的市场表现本来就不好。数据显示，从2009年开始，国内小型车的市场份额开始逐年下滑，相比峰值的16.2%，2016年差不多已经萎缩至12%左右。现在购置税优惠政策要退坡乃至取消，今后虽说不至于出现断崖式下跌，但小型车市场将面临雪上加霜的困境，这几乎是肯定的。

　　对于国内小型车市场不景气状况，业内人士一般归因于这么几点：许多人仍然认同车子有面子功能，而在消费升级的情况下，他们基于自身财力，更多考虑的是价格、品牌力、逼格等因素，而入门级的小车自然就难入法眼了；中国汽车市场发展进入家庭换车（即购买第二车、第三辆车）期之后，多数人更愿意选择空间更大、实用性更强、更具装载能力的车，看看SUV车型持续升温的景况就能明白这一点；限购的城市越来越多，这让许多消费者产生“一步到位”的购车观念，一定程度上降低了小型车的选择机会。

　　那么，政策不支持了，消费者不待见了，小型车是不是就要逐渐走向衰亡了？

　　要否定这个判断，只要给出一个理由，找出一个反例就行了。显然，反例不难找。我们不用拿MINI、SMART这些经典说事，在国内市场找几款销量不错的新车就足以说明问题。比如，今年9月上市的宝骏310，第一个完整月份就轻松跨过万辆大关，11月更是拿到超过1.5万辆的好成绩。这款车之所以能够成为小型车中的黑马，除了外观讨人喜欢，更重要的还是它们都拥有超高的性价比。什么定速巡航、遥控钥匙、倒车雷达等，大车有的配置它们全有。这些都成为它们的加分项和卖点。

　　所谓“麻雀虽小，五脏俱全”，做小车都往“浓缩的都是精华”这个方向去，并注重消费者的个性化需求，把性价比提上去，想卖得不火都难。显然，小型车市场状况不好，问题的根源不在消费者，而在车企。市场不是没有需求，而是车企不懂得创造需求。说到底，车企在小型车上没有用心。一直以来，许多车企都觉得小车价格低、利润薄，往往只是为了满足入门消费者而未对车辆品质有过高要求，省工减料，粗制滥造。而且，车企也不愿意在小车研发上花多少成本，推出新车型少且换代慢。以目前国内主流的小型车为例，大众POLO在2014年上市；瑞纳在2011年上市；起亚K2从2011年上市只经历过一次改款；还有服役超过10年的长安铃木雨燕。小车本来品质就差，换代也只是换汤不换药，消费者不傻，哪儿那么好糊弄呢！

　　所以，如果说目前小型车市场不景气是车企自甘堕落的结果，那么要改变这种状况，车企必须先纠正错误观念，摆正小型车的地位。事实上，车企对待小型车心胸还应该更大、更宽一些，要从更长远的战略角度看问题。要知道，随着能源和环境污染压力不断增大，政府将会制定更加严格的政策。比如设定油耗达标值，目标会越来越紧。在这种大背景下，不仅不能忽视或放弃对小型车的研发生产，还要加大投入，把小型车放在突出重要的位置。车企要能从战略意义层面培育基础客户，研发个性化和精品化的产品，以满足其不断升级的需求，一样可以玩得风生水起。