年底“翘尾”效应明显 中国车市产销再创新高

　　近日，中国汽车工业协会发布最新统计数据显示，受到小排量汽车购置税减半政策影响，国内车市“翘尾”效应明显，产销量再创新高。然而，在国内车市一片大好的形势下，中国汽车工业协会并没有盲目乐观，对2017年国内车市增速持谨慎乐观态度，并认为增速不会高于2016年。

　　值得关注的是，就在中国汽车工业协会作出预测后，财政部发布了新版《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，也让业内外对2017年国内车市走向充满了乐观期待。

　　产销强劲势头喜人

　　最新数据显示，2016年11月，我国汽车生产301.06万辆，环比增长16.4%，同比增长17.75%；销售293.87万辆，环比增长10.90%，同比增长16.55%，产销量创历史新高。乘用车方面，2016年11月，国内乘用车生产263.8万辆，环比增长15.34%，同比增长17.62%；销售259.02万辆，环比增长10.5%，同比增长17.24%。

　　其中，轿车平稳向上，运动型多用途汽车（SUV）继续高增长，多用途汽车（MPV）紧随其后，但增幅不如轿车，后劲略显不足。2016年11月，轿车产销128.14万辆和128.35万辆，环比分别增长14.50%和9.65%，同比分别增长6.62%和8.83%；SUV产销量分别为105.25万辆和101.86万辆，环比分别增长20.97%和13.69%，同比分别增长44.69%和41.47%；MPV产销量分别为24.88万辆和23.57万辆，环比分别增长0.63%和1.7%，同比分别增长13.03%和7.94%。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2016年11月有22个工作日，相对2015年11月多一天，有利于产销增量，11月的消费持续升温是必然的现象。

　　数据显示，2016年1-11月，国内汽车产销完成2502.70万辆和2494.80万辆，同比分别增长14.26%和14.11%，前11个月汽车产销量已超越2015年全年。乘用车方面，2016年1-11月，国内乘用车产销量分别为2174.33万辆和2167.81万辆，同比分别增长15.56%和15.57%，与前10个月相比，产销量增速分别提高0.3和0.2个百分点。

　　其中，轿车产销量分别为1086.37万辆和1089.52万辆，同比分别增长3.95%和4.14%；SUV产销量分别为803.63万辆和793.88万辆，同比分别增长46.25%和45.49%；MPV产销量分别为223.86万辆和222.44万辆，同比分别增长19.3%和21.28%。

　　“预计12月产销量还将持续上扬。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，在1.6升及以下乘用车购置税减半、SUV及MPV市场需求快速增长和年末“翘尾”效应等政策和市场因素的多重作用下，2016年国内汽车产销得以保持较快增长，“金九银十”旺季之后依旧势头不减。“预计2016全年销量将达2800万辆左右。”

　　值得关注的是，由于新版减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的政策在12月中旬出台，导致不少消费者购车计划提前，也促成小排量乘用车销量表现突出。数据显示，2016年11月，1.6升及以下乘用车销售187.6万辆，同比增长20.5%，高于乘用车总体增速3.3个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为72.4%。1-11月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，同比增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比2015年同期提高3.8个百分点。

　　“2015年年底推出的1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半政策是用税收杠杆促进居民消费的典型案例。”崔东树认为，目前我国乘用车市场仍处于普及阶段，车市购买以新购需求为主。“购置税优惠政策退出时所引发的抢购效应有效拉抬了国内车市2016年的整体增长。”

　　对于2016年前11个月国内车市的高增长，中国汽车工业协会秘书长助理许海东给出了自己的理由。“首先，小排量购置税减半政策迟迟没有出台对消费起到了刺激作用，甚至也提前透支未来的消费；其次，由于货币供应量在增加，消费者手中可支配的资金充裕也带来了更多的消费。另外，很多人看到身边认为都在买车，受从众心理影响也加入购车行列。”许海东认为，虽然12月数据要等到2017年1月中上旬才能出炉，但2016全年国内车市增速达到13%已无障碍。

　　2017年路向何方

　　在中国汽车工业协会发布2016年11月产销数据的数天后，财政部发布《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，明确自2017年1月1日开始，1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。而这也让业界对2017年国内市场走向充满了乐观情绪。

　　《通知》提出，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

　　“《通知》的及时发布对国内汽车行业而言是重大利好。”崔东树认为，为国内车市在2017年实现平稳增长，购置税优惠政策采取减按7.5%征收的模式符合消费预期。“购置税优惠政策刺激能有效拉动2017年国内私车普及消费，尤其是能确保年底退出时产生‘翘尾’效应，由此可以缓解2016年年底高销量带来的高基数压力，确保国内车市相对平稳。”

　　值得关注的是，对于2017年国内车市增速，在此前举行的2017中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车工业协会给出了“6%”的预期。

　　中国汽车工业协会认为，2017年我国国内生产总值（GDP）增速约为6.5%，不会高于2016年增速，中国车市将与GDP增速基本一致。这一预测数值也得到了崔东树的认可。“2017年，国内车市增速预计将在6%左右。”崔东树说。

　　据中国汽车工业协会预测，2017年我国汽车销量为2968万辆，同比增长6%。乘用车方面，增速为6.5%，销量为2610万辆。其中，轿车销量为1149.2万辆，同比下滑7.4%；SUV销量为1142万辆，同比增长25.6%；MPV销量为265万辆，同比增长15.2%。商用车方面，2017年销量将为358万辆，整体增长2.3%。其中，客车销量为50.4万辆，同比下滑3%；货车销量为307.6万辆，同比增长3.2%。

　　中国汽车工业协会认为，未来影响汽车消费主要有四个因素：一是主力人口规模将减少。目前，国内25-35岁是主流汽车消费人群。而根据国内各年出生人口规模，至2020年我国25-35岁的人口规模将开始出现下滑，未来购车主力人口基数仍有下滑趋势。

　　二是三线及以下市场将带动未来车市增长。目前，一二线市场普遍进入汽车普及中后期，增速放缓。同时，汽车限购和交通拥堵影响汽车保有量，生活成本高昂也对市场产生影响。因此，未来三线市场成为主要汽车增量源，居民收入提升和消费释放将主要带动入门车型增长，但因其区域跨越大、发展不均衡，导致需求释放周期长，带来中国汽车市场的波浪式增长。

　　三是汽车政策将带来巨大影响。在购置税优惠政策下，2009年汽车市场开始高速增长；2010年车市增速明显减低，2011年再次递减。当前，汽车市场增速主要是由1.6L小排量购置税减半政策拉动。

　　四是SUV供给持续火热将对车市带来持续的增量。据统计，2016年销量在1000台以上的SUV车型有130多款，2017年预计上市新品超过40款；从产品供给来看，自主品牌将在8万元以下和8万-10万元集中投放产品，同时试探性进入15万-20万元区间。合资品牌在深耕20万-30万元区间的同时，加大在10万-15万元小型SUV投入，而这几个区间将是2017年主要的增量市场。

　　中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明坦言：“2017年，宏观经济的发展、房地产下行压力，以及政策等都将会对国内车市走向带来较大影响。”