从生产新中国第一辆重型汽车，打造全国知名品牌，到走入低谷负债百亿，中国重汽集团在经济大潮中跌宕起伏。
在不久前举行的中国重汽成立60周年纪念大会上，原政治局常委，全国人大常委会委员长吴邦国为中国重汽题辞“中国重汽，国之重器”。这既是对中国重汽发展成就的充分肯定，也饱含了对中国重汽未来发展的期望和鼓励。
中国重汽董事长、党委书记马纯济表示，中国重汽真正实现面向市场的转变。“过去是我有什么车，市场卖什么，现在是市场需求什么，我们造什么车。”
从生产新中国第一辆重型汽车，引进斯太尔技术，打造全国知名品牌，到走入低谷负债百亿，中国重汽集团在经济大潮中跌宕起伏。
上世纪90年代末，中国从计划经济向市场经济转轨，作为老国企的中国重汽，因陈旧的经营观念、管理水平以及落后的生产组织方式等原因，先后有数千台重卡车滞销，负债一度达到160多亿元，员工13个月发不出工资。
2001年，改革重组后的中国重汽，通过引进技术、创新管理，创造了四个系列、11000多个车型，直到近几年依靠信息技术推出个性化生产，企业打了个翻身仗。
经过十六年的改革发展，企业由过去的只有重卡组装，到发动机、车桥、变速箱等真正属于中国重汽自己的核心总成，从无到有，从小到大，并正在实现从大到强的转变。与沃尔沃、曼的相继合作，香港红筹股的上市，让融入全球化时代的中国重汽，践行与国际巨头同台竞争的梦想。“我们虚心学习人家的先进技术和管理，另一方面呢，我们作为中国的企业，民族重卡，一定不要忘记合作要坚持我们自主创新，越合作使我们越强大，实现双方的共赢，共同进步。”马纯济说。如今，企业在供给侧结构性改革的引领下，中国重汽重上巅峰，年销售额600多亿，也因此得出一个宝贵经验：改革，永无止境。
据了解，从10月份开始，中国重汽的牵引车订单数量迎来井喷式增长，甚至超出原定生产计划一倍多。其中，个性化订单比例增幅明显，是造成订单积压的主要原因之一。
与生产线的改造同步进行的，还有生产计划、物流、售后等方面的调整，产能大幅增加，截至目前，积压订单已经全部实现排产。经历这次事件，已经拥有3000多项专利的中国重汽决定，每年20亿元研发投入只升不降，对创新的奖励只升不降。最新数据显示，今年中国重汽销售额有望再创新高。
预计今年，中国重汽企业主要速度指标增长10%左右，效益指标增长25%左右，同时中国重汽对外出口占全国重卡出口总量的40.2%，连续12年位居国内重卡行业出口量首位。
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