昨天是冬至，中国人习惯“冬至大过年”，过了冬，“年”就开始了，各行各业、各家各户也以总结性的姿态开始盘点今年的得失。车市也不例外，翻查刚出炉的11月销量数据，记者发现不少车企在“金九银十”之后犹如开了外挂，销量大幅度超越去年同期，销量王牌车型更是被洗牌——朗逸这款中国轿车市场的常青树不敌日产轩逸；“神车”哈佛H6再次刷新了记录，拿出了月销70292辆的惊人数据，继续领跑SUV市场。
自主品牌集体向上吉利首破10万
据中汽协最新数据显示，今年11月国内乘用车产销分别完成263.8万辆和259万辆，产销量比上月分别增长15.3%和10.5%；与上年同期相比，产销量分别增长17.6%和17.2%。1~11月，乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆，比上年同期均增长15.6%；与今年前10个月相比，产销量增速分别提高0.3%和0.2%。
从各个车企11月销量来看，第一集团依旧是由一汽大众、上汽大众、上汽通用组成，大众依然是大赢家。但在第一集团之下，车企座次却开始悄然发生改变，尤其是自主品牌。
11月份，长安、长城和吉利三大自主主力军团销量全部超过10万台，排名全部跻身前十。尤其是长城汽车，以118267台的销量超过长安和吉利，重回自主一哥的位置。但是这个月对于吉利来说有着更非凡的意义，这是吉利首次国内单月销量达到10万辆以上，并且我们能看到吉利销量组成与其他主要以SUV销量为主的品牌有所不同，其轿车车型销量占比59.7%，SUV车型销量占比40.3%，这意味着吉利在接下来持续火热的SUV热潮中还能再添一把火。
SUV车型持续走高哈弗H6再登顶
虽然早已预料到了SUV车型中的冠军是谁，但谁能想到这个月哈弗H6竟然一举超过“秋名山五菱宏光S”，创造了月销7万辆的成绩。
随着SUV市场竞争加剧，这一细分市场呈现发展新常态。从趋势来看，传统SUV市场已有哈弗H6独领，并创销量神话。面对红海厮杀，正逐渐兴起的年轻化的新细分方向如跨界SUV正逐步焕发生机。而这其中，帝豪GS自上市以来，销量平稳攀升，10月以来已经连续两月销量突破1万辆。随着哈佛H6、帝豪GS等车型各领风骚，似乎自主品牌与合资品牌的差距在不断缩小，无论是造型、内饰、做工还是发动机性能、驾乘感受方面都有了长足的进步，显现出了较强的竞争力。同时汽车市场百花齐放，也反映了中国市场的健康与活力，诸如跨界SUV等新产品的发展也将为消费者提供更多优质的选择。
SUV到底在国内火了多久，可能连专业数据机构都要好好翻一下数据库，才能找到最初的爆发点。在各个细分市场都不乏“爆款”，但7座中大型SUV多年以来的销量表现，让看客普遍认为该细分市场存在“月销不过万”的销量天花板。
但自今年以来，福特锐界持续稳居单月销量榜首。继9月、10月连续零售销量破万后，在刚刚过去的11月，福特锐界又成功取得单月零售销量13096辆、同比增长21%的佳绩。如今越来越多的家庭喜欢出门自驾游，对于汽车的空间要求也越来越高，这时7座中大型SUV宽阔的空间优势便凸显出来，深受消费者喜爱。随着如今越来越多的7座中大型SUV推出，这一细分市场已经不再是汉兰达独霸了。这其中，诸如本田冠道，福特锐界，传祺GS8等SUV推出，可以看出，无论是品牌自身亦或是消费者都对7座中大型SUV更为重视，需求也越来越大。
轿车市场洗牌轩逸超越朗逸
11月的轿车市场虽说销量全线飘红，保持了复苏的势头，但保持了30多年一家独大的局面成为了历史，市场份额终究还是跌破50%，市场份额为49.9%。但是这并不影响11月国内乘用车集体上升的趋势，这个月，销量过万的车型达到创纪录的47个，比上月的39个和去年同期的42个明显增加，而销量过三万的车型甚至增加到7个，销量过4万的达到两个，这个成绩均为历史最好成绩。
轿车市场前三名依旧是轩逸、朗逸和英朗没有变动，不过其中轩逸经过差不多一年的努力终于在上月上升第一位置。不过这并不能说明轩逸在国内市场的竞争力大于朗逸，因为朗逸已经稳坐年度轿车销量榜冠军，其保留实力等待明年再战。12月销量，轩逸很有可能还是第一。
11月库存预警指数接近荣枯线
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，11月的库存预警指数释放出了一个好现象：今年汽车市场向好的趋势没有改变。但是对于那些临时上调任务目标的品牌来说，月末压力比较大。根据中国汽车流通协会的统计，今年11月汽车经销商库存预警指数为49.9%，比上月微降1.6个百分点，接近荣枯线。
从构成预警指数的5个分指数看，库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升，从业人员指数环比下降。11月经销商经营特征是市场需求、销量和库存同步上升。
11月，虽然有部分消费者持币待购，等待年底促销优惠，但购置税即将到期及部分厂家新车型上市的刺激，使得11月的市场需求延续了10月的势头。不过，由于4季度经销商提车任务量增加，为提升销量，部分经销商开始降价销售，经销商库存压力依然较大。
郎学红强调，12月的库存预警指数与汽车市场情况，将与小排量汽车购置税政策是否延续密切相关。如果在本月初公布政策是否延续，会对12月车市带来直接影响，如果政策延续，本月购车需求也会相应减少。
对于刚刚出台的超豪华小汽车在零售环节加征消费税10%是否会对汽车市场造成影响，郎学红表示，10%的消费税不会对这个细分市场起到明显的抑制作用，她认为该政策出台的初衷不是调整市场，是基于国家税制调整的结果。
车市集体狂欢，还是透支消费？
下半年车市开始迎来了久违的曙光，接连的好消息层出不穷，在这弹冠相庆的日子里，请大家不要忘了这有可能是透支小排量政策到期的作用。如果不出意外，12月的销量将会持续爆表，除非主机厂有意把业绩雪藏到明年。一周前，各企业都在翘首企盼小排量购置税政策软着陆，经销商期盼从减5.0%到2.5%终于也落实了——明年也不至于太难过。但在消息落地前，所有经销商都在歇斯底里的疯狂杀单冲量。
可是，政策刺激也不是万能的，透支消费可能造成一揽子的畸形问题，打破市场规律会导致日后加倍偿还。不能刚刚好了伤疤忘了痛。2017年和2018年会如何呢？如果市场出现明显掉头现象，主机厂过剩的产能和倍增的渠道该如何疏导，难道又要步入打价格战损害品牌的恶循环上去吗？
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