自主品牌汽车出口非洲亟需“中国式突围”

　　中国自主品牌车企的海外市场，原本是片“蓝海”，如今正在逐渐变红。

　　中汽协数据显示，今年上半年我国汽车出口31.4万辆，同比下降18.5%。另据中汽协预计，2016年全年，中国国内汽车出口量约为64万辆，出口量或将下降一成。这将是在2012年中国汽车出口达到100万辆的高峰以后，连续第4年出现下滑。

　　相比之下，自主品牌在国内却展开了轰轰烈烈的反攻，最近4年，自主品牌市场份额增加了4个百分点，2016年前8月份，自主品牌市场份额占到了42%，而且增长趋势还非常强劲。那么，在国内已初显崛起势头的自主品牌，为何仍在走出国门这一关步履蹒跚？

　　而对于“中国制造”并不陌生的非洲，无论是轿车、客车亦或是重型车，近年来，中国自主品牌车的出口为何也是不温不火？困而思变，中国车如何破局非洲，新兴市场上再创佳绩？

　　红利渐消失出口面临危机

　　我国汽车出口最早可以追溯到上世纪90年代，但总体出口量较低。2000年之后，我国汽车工业开始了野蛮发展，彼时出口量虽然总体出现增长，但一直起伏不定。直到2012年，我国汽车出口量来到峰值，首次突破百万辆。然而，在此之后，自主品牌出口似乎触碰了瓶颈，出口量连年下跌。2015年，我国汽车出口量大幅度下滑，仅为72.82万辆，这一现象延续到今年，仍未回暖。而非洲作为中国海外市场的一份子，情况亦然。

　　一直以来，非洲作为新兴市场，同巴西、俄罗斯、东南亚等汽车欠发达地区都是中国自主品牌车企“出海”的战略布局重点地带，当然也是美系、日系、韩系等汽车品牌近几年加大布局的地方。随着全球汽车市场竞争格局的改变，美、日、韩的大力布局挤占了部分我国汽车市场的出口份额。

　　如今，我国自主品牌的红利正逐渐消失。刘百润是在尼日利亚拉各斯做生意的中国商人，他告诉记者：“中国车在当地人眼中最大的优势就是‘便宜’，而随着市场竞争，优势不再明显。随便走访几家4S店就能发现，比如比亚迪、江淮这些中国自主品牌，比韩国现代品牌最多便宜2000美元，价格差别不是很大了。”而且，“漫步街头还会发现，几百米之内就能看到一辆日产、丰田等品牌的汽车，但我国自主品牌的汽车却很少见。”

　　一直以来，我国出口海外的汽车都在突出“性价比”优势，或者说是低价优势，品质与设计的竞争力不足，大多数产品主要抢滩中低档市场份额。国家发改委对外经济研究所所长张燕生认为，我国自主汽车企业实力还比较薄弱，产品质量与售后问题是他们亟须解决的问题。不少车企还抱着“卖一辆是一辆”的想法，售后服务不完善，缺乏长远规划，这些都是自主企业存在的问题。

　　然而，原中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长傅培昭认为，在全球汽车工业遭遇重创之时，中国汽车工业虽然出口有些暂时受挫，但萧条期同时也是调整期，中国汽车企业也应该利用这个时机蓄势待发，只有做好充分准备，才能在新机遇来临时得到更大的发展。

　　以质取胜方能持久

　　出口非洲的中国汽车质量如何呢？一位在肯尼亚做工程建设的工程师讲过这样一个故事。公司为支持国货购买了两辆皮卡车，两个月过去了，只有一辆能用了，另一辆只能放在公司院子里做配件了。这似乎并不是偶然事件。座椅塑料开裂、收音机面板塑料开裂、车门无法关紧等问题屡见不鲜。“中国机电产品的性价比很高，质量近年来不断提升，”从事中国重汽和陕汽重型卡车出口生意的山东商龙经贸有限公司董事长陈道水对中国汽车质量充满信心，“有些个别细节问题也在不断改善。”

　　车企方面积极寻求转型，不断探索“以质取胜”。据奇瑞海外事业部相关负责人介绍，奇瑞汽车从2012年开始了战略调整，着手“以质取胜”。2013年奇瑞汽车在海内外市场销量下滑约9%的情况下，销售额却反增两成，战略转型初见成效。

　　针对中国出口非洲国家商品出现的质量问题，中国政府加强监管力度。据悉，国家质检总局已与塞拉利昂、埃塞俄比亚、阿尔及利亚、肯尼亚、布隆迪、几内亚、埃及等国家签署了质检合作协议。根据国家质检总局与这些国家签订的合作协议，中国出口商向这些国家出口产品时应向出口地检验检疫局申请装运前检验。对出口假冒伪劣或不合格产品、故意虚假申报出口产品品名、商品归类、价格和安全卫生指标的贸易公司或生产企业，经查实后，中国各地检验检疫机构和上述几个国家进出口监管机构将根据本国法律对各自国家的责任人予以处罚。

　　自主品牌汽车海外出口，一定程度上也显示了我国的国家影响力，更高的品质塑造自主品牌的形象和口碑，才是海外谋发展的长久之道。