从车展看企业发展与竞争格局的变迁

　　“作为继北京、上海车展之后的国内第三大车展，同时也是以车企集团为单位的企业形象展示大展之一，广州车展不仅在车型数量上完成了2016年的使命，在汽车技术发展脉络、汽车企业竞争发展格局上，均完成了又一次历史的中继。

　　一年一度的广州车展结束了，本届车展总计展出车辆1130辆。其中，概念车19辆，全球首发车56辆，新能源汽车总计146辆，完成了2016年国内汽车展览的收官之战。

　　作为继北京、上海车展之后的国内第三大车展，同时也是以车企集团为单位的企业形象展示大展之一，广州车展不仅在车型数量上完成了2016年的使命，在汽车技术发展脉络、汽车企业竞争发展格局上，均完成了又一次历史的中继。

　　车展红火靠产销增长

　　以北京、上海、广州国内三大车展为例，回顾过去的历届展会可以发现，从26年前于1990年举办的第一届北京车展，当时的总展出面积只有2万平方米，海内外参展车型总共只有173辆，基本上不及现在三大车展五分之一的展出规模，当年展出车辆总数差不多相当于现在三大车展中每一次新能源汽车的展示数量。

　　以两年一届的北京车展为例，从1990年开始经历了十年、7届车展之后，于2002年中国加入世界贸易组织之后，其展出规模才达到了8万平方米，参展车辆总数超过了500辆，成为国际上达到这一规模为数不多的车展。在2008年搬进总展出面积更大的新展馆之后，北京车展才于2010年的第十一届车展，以总计20万平方米、近1000辆展车的数量而跃升为世界最重量级的车展之一。

　　可以说，伴随着车展规模不断壮大的基础是中国汽车工业的发展，而中国汽车产销量的不断提升，也才是车展持续红火的最根本原因。

　　先进终归要成平常

　　想当年，一款乘用车能够匹配中控锁、电动后视镜、电动门窗和所谓“豪华”皮座椅等已算是相当豪华的配置，甚至是一些合资企业外方原有品牌车型，带有防抱死制动装置的车型也并不在多数。记得当时不仅在车展上，在满大街跑的车型中，类似“ABS+EBD”是一辆配置比较不错的车型经常要提到的内容。而且在大多数装有ABS的车上，基本上都要把本车带有的“ABS”几个字母明显地写在车尾上。

　　可以想见，在2000年之前国内才开始实施相当于欧Ⅰ的排放法规，因此上世纪90年代基本上还是化油器车型盛行的时代。往往一款“电喷”车型已成稀罕之物，更不要说后来才有的汽油缸内直喷车型。记得90年代末的一次车展上，奔驰还在与车展配套的技术讲座上讲解当时刚刚研发出的柴油共轨喷射技术，没成想在数年之后装有共轨燃油喷射系统的车辆已满大街飞奔了。

　　更不用说车载导航系统对于当时的人们是多么的珍贵。这一于20几年前才逐渐从军用解禁并大量用于民用的以GPS为主导系统的实用技术，由豪华车配置亮点不到10年即成为后市场装配于各种车型的最普通装置。与之相似的还有倒车雷达、倒车影像等技术，一旦从王侯筵席上落入平常百姓家之后，即成为一项最为普通的常用配置。

　　技术更新作用不小

　　每一次车展，各参展企业通过车辆所配置的技术展现企业的能力和水平，同样车辆的技术演变也反过来印证了企业的进步。

　　作为自主品牌的旗帜性企业，奇瑞汽车在2009年时对其旗下的新标杆车型A3进行了全系升级——即全系车标配电子稳定程序系统ESP，并在当年于长沙举办的车展上进行了发布。这在当时ESP在乘用车上普及率还不是很高的背景下，一个自主品牌车型能够全系标配ESP，是一件不小的轰动事件。

　　奇瑞在当时的宣传中指出，ESP在国际汽车市场上早已成为车辆安全性能的一大标尺，而奇瑞A3则是整合ABS+EBD+TCS功能于一身，将汽车主动安全发挥到了极致。其宣传语中更提到：拥有ESP防侧滑稳定系统的奇瑞A3，在高速多重变向过程中，准确判断车辆驾驶意图，纠正车辆侧滑，在转向过度时减弱力矩，在转向不足时增强力矩，让车主驾驶轻松、畅快而又安全备至。可见，一项关键技术的配置对于自主品牌车型是多么的重要。

　　在当时，奇瑞是把A3当作了自己新一代车型的典范而加以运作的，并直接把其定义为“国内中级家轿市场中的品质先锋”，它是以“5E4W”，即“5”——通过碰撞测试5星安全评定，“E”——ESP防侧滑稳定系统，“4”——4连杆后独立悬架，“W”——宽体车身，所谓四大核心优势而进行了全面升级。

　　也确实，随着A3的上市，奇瑞在连续十年成为中国自主品牌销量冠军的基础上又维持了一小段时间。但随后在技术更新和车型更新步伐放慢之后，逐渐被长城、长安、比亚迪、吉利等同属自主品牌的车企实现了超越。

　　变产品结构效果更佳

　　与奇瑞近几年放慢前进的脚步相比，另一家自主品牌车企长城汽车则完全走出了一条与奇瑞不太一样的路子。

　　在2010年的第十一届北京车展上，长城即打出了“中国造，长城车”的概念，在2000多平方米的展台上，在以蓝天白云的天幕与皎白背景下，9款清一色的银色车型组成了长城的“中国造”“银河舰队”。当时的车型涵盖有腾翼轿车、哈弗SUV、风骏皮卡等长城旗下三大品类及嘉誉MPV。在那时，长城展现给人们的还是全系列车型的制造商，那一年在长城的整体车型中轿车与SUV基本上呈一半对一半五五开的比例。

　　但随着SUV车型在国内市场的逐渐升温，长城的哈弗系列SUV也开始加速。在随后历年的车展中，我们所看到的现象是长城汽车阵容中的SUV产品比例渐渐加大，在近几年甚至达到顶峰，即其站上各大车展展台的产品几乎成了清一色的哈弗品牌SUV。2012年，长城汽车即在其总体产销量30万辆的基础上，凭借近30万辆的SUV产销量而一跃将总产销量升级至了50万辆水平。2013年，长城又在上一年的基础上，使总产销量超越了60万辆。而此时，其SUV产品已占其总产销份额的三分之二。

　　此时，社会上以相关媒体和研究机构为代表的群体开始担心和分析长城这种SUV式剑走偏锋的方式能不能在中国行得通。记得当时大部分的舆论认为，像长城这样脱离了以主流的轿车为主打产品的车企不会走得太远，肯定会在不久即遇到增长中的一系列问题。

　　但是，长城这种后来更加侧重发展SUV而几乎放弃轿车生产的企业，在随后的2014年和2015年两年中，分别又以60余万辆和70多万辆的产销量而成为自主品牌车企的翘楚。记者注意到，在2015年时长城的SUV产品比重已高达90%以上。反观吉利、奇瑞、华晨等几家自主品牌车企中的佼佼者，则纷纷落在了长城的后面。最终形成以长城为代表，所有自主品牌车企都祭起了SUV这面大旗。

　　中方主导参展形式已成主流

　　车展不仅反映了每一家企业技术与产品结构的变迁，同样也反映出中资与外资企业集团之间的较量和各个车企之间的竞争格局。

　　比如，在2004年于北京举办的第九届北京车展上，在中国国际展览中心老展馆举办的这次车展，由于中国加入世界贸易组织之后整体的汽车产销数量已呈一年增加一个100万辆的趋势，即整体产销量分别于2002年、2003年、2004年跃上300万辆、400万辆和500万辆的台阶。因此，2004这一年的北京车展吸引来了众多国内外车企的目光，这届北京车展总计的展出面积已达11万平方米。

　　记得比较清楚的是当时的国展中心老展馆中的1号馆基本上是自主品牌的天下，包括一汽、奇瑞、长安、长城、哈飞等均位居此展馆之中。2、3、4、5号四个连着的馆，则分别驻扎着福特、马自达、捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿·马丁、日产、奥迪、兰博基尼、奔驰、迈巴赫等国际车企。8号馆依惯性更成为国际品牌最为集中的展馆，分别有宝马、本田、大众、别克、绅宝、凯迪拉克、MINI等不同的品牌。

　　可以说，此时的车展虽然规模已足够大，但各大车企集团和企业之间基本上还是相互较少有联通的，即基本上是各自为战，在各展馆中除了当时像福特与马自达还处于战略联盟这样的两个公司处于同一个展馆之外，鲜有以集团名义组成的那种大的联合体形式。

　　而在之后几年的车展中，人们看到的是由外方主导的集团参展形式，即由中外合资企业中的外方把其在中国的各个合资企业和相关品牌整合在一起，再加上其进口车部分，实现了抱团式的集体参展。此时，从车展上看到的景况是，国际品牌的主导力非常强大，合资企业中的中方完全处于附属地位。

　　而近几年的国内各大车展中，这种以外方为主导的组团参展形式则基本上掉了过来，即相关企业集团以中方为主导的集体参展已成主流。如2014年的第十三届北京车展上，国内六大企业集团中的东风集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团基本上把自己体系中的成员整合在了一个展馆之中。另起炉灶的外方企业集团中，只有大众最为明显，把进口大众、一汽-大众、上汽大众，还有奥迪、上汽大众斯柯达，以及保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼等大众集团的企业组合在了一起。上汽集团旗下的荣威、名爵则与通用旗下的别克、雪佛兰，以及上汽通用五菱、上汽商用车等结合在一起。

　　在刚刚结束的2016广州车展上，由于举办地广州是广汽集团的大本营，此次广汽集团的整合力度最为明显，广汽传祺、广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱等全都处于广州琶洲展馆的2.2馆中，在11月18日媒体日那天连每一家企业打出的新闻发布会时间表都是从广汽集团开始一家接一家顺序排下去的，广汽集团及下属企业的领导也是马不停蹄地一家一家为每一个企业站台，2.2展馆中东道主的霸气随处可见。

　　未来企业参展格局仍有变数

　　未来车展上的企业分布格局会是怎样？以中资企业集团为主导的模式肯定仍然会延伸，对于合资中的中方企业而言，这种主导权与话语权一旦拿到手是轻易不会放弃的。同时，以跨国公司为主体的合资或不合资外方当然也不会把在车展上最为明显的主导权轻易放手，像大众这种相当强势的企业，肯定依然会想方设法把旗下的所有企业整合到一起强势出击。

　　当然，像丰田、日产这种比较强势的外方企业集团，在各次北、上、广三大国内车展中也都展现出了非常强势的主导地位，例如丰田旗下的一汽丰田与广汽丰田尽管在市场上是完完全全的竞争对手，而且平常也没有什么来往，但在车展上由于丰田本身的强势也是经常要被放在一起参展的。

　　但有一点是一个例外，即不论在已经过去的车展之中，还是在将来的国内三大车展上，包括日系的豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在内，以及凯迪拉克、DS等品牌，是不会跟着其相应的企业集团丰田、日产、本田、通用、雪铁龙一起参展的，豪华之所以豪华首先就是其所具有的独立性质，当然不能与其集团下的普通品牌混在一起相提并论。

　　随着车企之间和车企内部的变化，一些可能的变数也许会在未来的国内三大车展上显现出来。比如，近期因为上汽与奥迪成立合资公司，一汽一方已经与大众集团之间有了相当大的隔阂。未来，闹不到一块去的两个奥迪甚至是两个大众还会往一起凑吗？这些可能需要时间去验证。