“骆驼”丰田：因执着而从容

　　在日本所有的车企里，丰田是最典型的。像骆驼一样，生来就注定要穿越沙漠。初心不改，执着从容。

　　8年7次问鼎全球销量第一，连续2年销量突破1000万辆。这就是丰田，连川普竞选都要拿他来做文章和刺激民意的丰田，在美国和美系车死磕让底特律好尴尬的丰田。

　　不只眼前的“销量”

　　这家日本车企，有一张世界版图：美国、北美市场约250多万辆，日本大约150万辆，中国超过110万，除了中国和日本以外的亚洲地区约130万，中东地区约85万，欧洲地区约85万，南美、非洲等其他市场大约100万。这只是丰田与雷克萨斯的900多万辆，而日野、大发还有100多万辆。

　　不错，丰田不像别的车企那么过度依赖单一市场，而是一个非常均衡的布局。

　　但是丰田章男却说，“我不会去强调数字和规模，因为数字会让我们失去初心，规模会让我们跑偏，我更愿意与大家一起回归初心。”

丰田章男

　　有人说这是因为丰田今年全球销量恐被大众超越，提前打预防针，有人说这是防止在“1000万辆魔咒”上再摔跟头。但是在汽车这个圈子里，懂行的人绝不敢轻视丰田，丰田章男也不是一个高调能说的人。早在6年前，丰田章男上任时就在丰田内部推动年轮成长，不单纯追求量的扩大，而是要形成持续发展的力量。

　　这六年，汽车业见证了这种力量。2011年我们曾眼见着丰田在美国的刁难与大地震中分身乏术，之后也眼见它在中日政治的漩涡中被牺牲、被伤害，但我们也眼见它再度甩开大众、通用。磨难和浴火重生显示了这家企业的生命力和底气。

　　日本有“向死而生”的文化，而在日本所有的车企里，丰田是最典型的。像骆驼一样，生来就注定要穿越沙漠。

　　“大家都好”的黄金定律

　　今年中国市场低开高走，不少车企，包括自主品牌都在年中调高了全年销量。在这样的环境下，慢哲学的丰田显得过于稳健。

　　去年底，丰田给2016年定了一个十分保守的增长目标：115万辆。而2015年丰田在华销量就已经达到112万辆，只有不到3%的微弱增速在日系复苏的大背景下有点格格不入。

　　据丰田中国公布的统计数据显示，1-10月份，丰田在华累计销量约99万辆，同比增长超过10%，完成年度目标游刃有余。其中，一汽丰田销量为53.32万辆，同比增长10.7%；广汽丰田销量为36.12万辆，同比增长6.3%。

　　有意思的是，在中国车企们增加产能和放量的背景下，这家日本车企却在践行中国政府行业部门号召的“供给侧改革、中国质造和工匠精神”。

　　最终的结果是部分车型在终端市场供不应求，比如卡罗拉双擎和雷凌双擎，这两款车的销量已经超过月销目标值3000辆的将近一倍，达到5000辆以上的规模。

　　丰田中国总经理小川哲男告诉凤凰汽车，“到目前为止，主要通过调整工作人员的出勤时间来提升产能。当然光靠不增加人员，只调整现有人员的工作时间，已经无法充分满足和进一步提升产能的需要，因此我们在进一步扩充工作人员，以及先进的设备。”

　　对于丰田中国的经销商和合作伙伴来说，这自然是一件再好不过的事情，意味着效益与投入有良好的比例，意味着不用压库压资金，不用赔钱卖车。对消费者来说，也不会去年买了车，今年就降价，影响车辆残值。

　　“从1964年，第一辆皇冠出口中国，已经过去了半个世纪。如今丰田在中国有9家独资公司，15家合资公司，1400个经销店，900万客户。”丰田中国执行副总经理董长征用一组数据概括了丰田在中国的共赢链条。

　　在这个链条上，丰田希望能让顾客和经销商都高兴。

　　通过丰田及雷克萨斯的约1400家经销商，丰田号召大家共同致力于以重视顾客为中心的激励政策，稳定产品价格，实现顾客、经销商、厂商三方共赢的价值链改革，以及巩固“黄金定律”。

　　在“丰田销售的黄金定律”中，高品质新车的销售，只是顾客与丰田接触的开始，丰田希望在车辆使用期间，顾客在经销店能够享受到令人满意的服务，换购时又能以更高的保值率出售，再度选择丰田的产品，从而长久不断地真正享受汽车便利与好处。

　　据中国汽车流通协会2015年全国经销商满意度调查数据显示，一汽丰田、广汽丰田，以及雷克萨斯的经销商对车企的满意度均名列前五。

　　总结：站在年销1000万辆的巨大体量上，如今的丰田开始从容，注重的是地区市场的均衡、利益链条的顺畅和关乎未来、关乎环境的可持续发展之道。