16 年新能源专用车表现不达预期 受政策与各大主流厂商布局影响 17年有望重回快速上升通道

导读： 16 年新能源专用车表现不达预期  受政策与各大主流厂商布局影响  17年有望重回快速上升通道。16 年新能源专用车表现不达预期。15 年新能源专用车的超强表现将市场对于其 16 年产销的预期推高至 10 万辆，但由于受到政策变化的影响（骗补核查+补贴调整+未上推广目录），虽然很多专用车厂商在手订单饱满，但由于纯电动专用车的销售依然高度依赖补贴，在补贴政策尚不明确的情况下，正常的生产销售难以展开。

参考《2016-2022年中国新能源汽车驱动电机行业发展现状及十三五投资策略研究报告》

       16 年新能源专用车表现不达预期。15 年新能源专用车的超强表现将市场对于其 16 年产销的预期推高至 10 万辆，但由于受到政策变化的影响（骗补核查+补贴调整+未上推广目录），虽然很多专用车厂商在手订单饱满，但由于纯电动专用车的销售依然高度依赖补贴，在补贴政策尚不明确的情况下，正常的生产销售难以展开。截至 9 月，纯电动专用车累计产量仅为 9119 辆。根据最新网传的补贴调整政策，新能源专用车政策预计年内难以落地，因此我们预计 16 年新能源专用车的产量在 1.6 万辆左右，同比跌幅超过 60%。 

       政策面上鼓励新能源专用车的发展。根据我们梳理的相关政策和计划来看，除了国家层面上的支持政策，各地区也十分重视新能源专用车的推广，制定了明确的推广数量和推广比例的计划，这将为新能源专用车的推广带来有力的支撑。 

       各大主流厂商纷纷加入战局，利于行业长期有序发展。从15年国内新能源专用车的竞争格局来看，市场相对分散，排名靠前的企业中除了东风、北汽这种在整车领域耕耘多年的企业外，很多都是不具备整车资质的改装车企业，生产的产品质量也是良莠不齐，在终端的使用中也出现了很多质量问题。后续随着监管的趋严，一些规模较小的和改装车企业无论是在资格准入上还是在产品性能的保证上都可能会存在一些问题。而传统专用车的优势厂商无论是在研发实力、技术储备还是下游客户的积累上，都具有明显优势。 

       16 年以来，各大主流厂商也纷纷发力，福田、江淮、江铃、金杯、吉利、上汽通用五菱等均发布了自己的新能源专用车产品。主流厂商的加入，将明显改变新能源专用车市场的竞争格局，加速技术实力和产品竞争力薄弱企业的退出，使新能源专用车市场更为规范，产品质量更有保障，行业能得到健康有序的发展。 

       企业申报热情强，运营端将明显拉动专用车销售。我们梳理了从今年5月至今发布的第 285-290 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中新能源汽车和新能源专用车产品申报情况，在6批申报名单中，共有795款新能源专用车，占新能源汽车申报总量的40%以上，其中新能源物流车总计607款。说明整车厂对于新能源专用车的参与热情高，产品储备丰富。从目前公布的订单和合作协议来看，整车厂商在手订单饱满，主要客户是物流以及租赁企业。考虑到专用车数百万辆的市场空间和目前新能源车较低的占比，后续通过运营端的拉动，新能源专用车后续空间广阔。 

       因此，相较于今年以来令人失望的表现，在重返推广目录，能够顺利获得补贴的前提下，借助政策、整车厂以及终端运营的协同作用，17年新能源专用车有望重回快速上升通道。我们预计 17 年，新能源专用车产量为 8 万辆，同比增速达到 400%。 

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