自主品牌汽车追赶合资尚需时日

 　　11月2日，第四届中韩汽车产业发展研讨会在北京正式召开，国家信息中心、现代汽车集团、浙江吉利控股集团、上海交通大学、J.D.Power中国以及寰球汽车集团等企业与机构负责人发表演讲，以“探析汽车性能品质创新之路”为主题，共同讨论中韩汽车产业发展面临的品牌提升问题。J.D.Power中国汽车产品和质量总经理蔡明就中国汽车新车质量及韩国现代提升质量品质的经验做了分享，让我们听听他怎么说。

　　中国汽车行业目前的汽车性能品质方面达到了什么水平？

　　针对每一个市场，主机厂想要在这个市场上去取得成功，最主要的一点就是说你所推出的产品是不是符合这个市场客户的需求。比如说中国市场和美国市场，这是两个差距非常大的市场，在我们的调研里面会发现，中国客户对汽车抱怨的方面和美国客户抱怨的方面差距非常大，在我们今年的联合调研里面，中国市场消费者抱怨最大的一个问题是车内异味，车内异味的问题在中国，我们用的指数是每百台车有的问题数是在16个，就是说访问一百个车主有16个车主会认为他的车内的气味是有问题的。第二个问题是风噪，每百台只有五个问题，这两个问题之间差距也是非常大的。同样车内异味的问题，在美国只有0.72个，即每访问一百个车主，只有0.72个车主会认为他的车内味道是有问题的。这说明了什么呢？你在美国市场使用的科技到了中国市场它不一定适用。比如说美国消费者甚至会喜欢新车的味道，经销商会配这种新车气味的喷剂，让这个新车有一定的味道，但是在中国这是完全行不通的。我们调研中国市场今年的前十大问题，更多的是和车主自己的感官相关的，也就是说车主能够看到的，闻到的，听到的，包括各种噪音问题，包括材质是不是容易脏，或者前大灯不够明亮，这是看到的。但是美国消费者除了风噪声过大这个中美抱怨都很高的一个问题，其他一些问题和美国消费者的感觉是天差地别。

　　从调查结果看，对于中国消费者汽车厂家可能更需要加强的是如何能够让车内空间更加安静，那么你可能要有更多的技术来放到车内的密封或者隔音，或者是解决NVH方面的问题（即噪音Noise、振动Vibration、平顺性Harshness三项标准，通俗称为“舒适感”）。但是美国消费者的前十大问题里面有六个问题是杯架难以使用、中控的储物盒难以使用，所以说在美国市场你可能使用的技术要关注于怎么样让客户更容易的去使用你的车辆，所以针对不同的市场其实你使用的技术是有所区别的。技术其实都是摆在那的，无论是中国、美国和欧洲，车辆的发展趋势是很相似的，但是在哪些市场去使用哪些技术，其实对于主机厂来说是一个需要关注的方面。

　　消费者在购买新车时最关注的是外观，这个的关注点近年来是否有变化？

　　外观始终是一个非常非常重要的一个方面，无论其他方面是有怎样变化，凭外观购买车辆的比例始终是非常高的。我们一直觉得中国的消费者在过去几年变化非常的大，但是从我们实际数据上来看，其实这种变化可能不如我们想象的那么大。这里最关键的一点，从2010年到2016年整个的首次购车人群比例超过了80%，甚至有上升的趋势，所以我们觉得对于首次购车的人群来说，其实他关注点在过去几年当中，其实并没有显著的变化。所以外观肯定是其中非常重要的一点，然后其他的比如油耗可能随着油价的变化有一些变化，但是外观这个比例始终是比部分保持一个比较高的水平。

　　报告中显示现在购车者的年龄趋势在30岁到35岁区间，年轻人基本上都是装备控，他们对哪些质量参数特别关注？

　　我们的调研还没有对这一块做专门研究，我个人认为对于现在年轻人来说，他最关注的的点是如何能够将他的智能设备和整车能够整合在一起，就是如何能够使得他们在行车当中能够让他们的智能设备，无论是ipad或者手机，能够和他的沟通系统、娱乐系统更无缝衔接，他可以在驾车过程中能够实现更多的功能，实现更多的互动。当整个业界也在讨论，如果能够一方面是从技术的角度让他无缝连接，另一方面如何在保证行车安全的前提下能够使得客户更多的去使用他的智能的装备，因为没有数据，这个就是我个人的一点观点。

　　自主品牌如何赶上合资品牌，需要怎么做？

　　首先我们看中国市场，中国市场根据我们IQS的调研来看的话，整个本土品牌和国际品牌问题数的差距，从2007年到现在呈一个明显下降趋势，我们预测我们本土品牌应该在2018年左右（仅仅从IQS调研的角度上来说）可以赶上合资品牌的质量水平。这个前提是仅仅从IQS调研的角度来看。但是这里面还是还有一些隐藏的属性，比如说消费者对于国产品牌质量的期望值和对于合资品牌质量的期望值其实是不一样的，但是这些不一样的东西，我们很难去量化出来，是否国产品牌的质量真正达到了合资品牌的水平，这个还要去进一步考虑。

　　另外，我在9月底的IQS新闻发布会上曾经说中国车企要进入美国市场，从质量的角度上来讲达到美国的准入门槛的话，差不多需要五到六年的时间，IQS实际上是一个基本的健康标准，现代汽车集团进入美国市场就是一个非常明显的案例，大家有空可以去网上看一下，就是它刚进入美国市场，因为质量的问题，他其实花了十几年的时间才重新从低谷上升，所以IQS相当于是一个准入门槛。中国的汽车要进入美国市场，从几个方面来预测需要五到六年的时间：

　　第一方面，我们把所有美国销售的车型和在中国销售的车型整体放到一起来看，基本上都是豪华品牌，这些豪华品牌，我们发现美国市场客户对于这些豪华品牌的IQS的成绩，比在中国市场IQS的成绩差不多多了40分左右。比如说奔驰S系列、宝马7系，还有雷克萨斯等等，所有这些在美国的车作为一个整体，和在中国的车作为一个整体，每百台车差了40个问题，美国市场消费者认为这些车的问题数比中国市场多40个问题，这表示，这40个问题数按照我们过去几年整个行业质量进步的速度来看，差不多需要六年左右的时间来弥补差距，这是第一个方面。

　　第二方面，中美消费者的差距非常大。中国的车企要进入美国市场，第一件事情就是了解美国消费者要的是什么，根据美国消费者需求调整产品，通常来说研发一代新产品，再加上了解美国市场，差不多也需要五到六年的时间。

　　第三方面，在美国有一个车型，这个车型有两个生产基地，一个生产基地是在中国，一个生产基地是在比利时，在中国生产的车型它的PP100比比利时生产车型的PP100多出了46个问题，就是每百台多出了46个问题，也就是装配工艺或者工人的熟练水平不同，这就是中国生产车型的质量和国外生产车型的质量还是有一定的差距。这46个PP100差不多也是需要4到5年的时间来弥补。因此我们预测，中国的车企如果想要进入美国市场，并且达到美国市场IQS的准入米门槛的话，差不多需要五到六年的时间。

　　如何评价现代汽车集团近年来在J.D.POWER品质调查中名列前茅？

　　现代汽车在过去几年的进步大家有目共睹，为什么会有这种长足的进步呢？我觉得有几点，第一个就是说现代汽车集团，它对于质量方面的关注程度比其他的厂家要高。从社长直接向下推动，自上而下推动质量意识的力度是非常大，这个结果是在组织结构当中，质量部门的话语权是非常高。比如北京现代的质量部直接向常务副总汇报，和其他更高级别其他部门是平级的。

　　另外一个，对于这些市场上客户反馈回来的问题，整改速度是非常快。对于质量问题一方面要做很多调研了解市场，另外一方面要知道问题在哪里，知道问题在哪里并不表示我们能够迅速改善这个问题，因为车是一个相对比较复杂的产品，要去进行改善就要去考虑成本、周期，然后还要去验证不会因为改善了这个问题而引起其他的问题，所以它是一个非常复杂的过程。其他企业可能考虑成本和周期的比例更高一点，所以整改的速度和节奏会相对比较慢，但是现代汽车集团整改的速度是非常快，这一方面是因为质量部门话语权比较高，另外一方面可能他们去考虑周期成本因素的比例会放低，有更大的投入去改善这些问题，使得现代集团在整个中国市场质量的表现有一个快速进步。

　　但是在中国市场韩系车面临的挑战也是越来越大的，除去中国市场进入了一个微增长时期外，现代产能处于一个扩张的时机，十月份河北沧州第四工厂刚刚开始生产，然后重庆的五工厂明年也要投入生产，因此对于销量的压力会逐渐增大；本土品牌所有车型基本上首先对标的就是韩系品牌，特别从静态方面比如从材质从设计等等方面提升的速度比较快，在过去几年中远远超过合资品牌也包括韩系品牌。所以现代和起亚在未来几年当中，面临最大的挑战是国产品牌带来的压力，因此从各个角度来讲，韩系品牌在未来几年压力和挑战会远远高于几年前。

　　现代汽车把科技创新放到一个什么样的战略？

　　我们大家知道现代汽车品牌无论在中国还是在美国市场，它的品牌的形象就是性价比比较高，性价比也就是它的车辆在通常车价下所能够提供的配置，从消费者的角度来说是性价比比较高，说明现代汽车能够将比较高的配置以相对低廉的成本提供给消费者。将先进科技民用化、以比较低廉的成本装到车上面，从这个角度讲现代汽车集团的步伐还是相对比较快的。

　　另外一个方面，现代汽车除了借助高端品牌捷恩斯、高性能汽车N品牌去提升产品形象外，更多是可以作为今后的技术储备，很多高端品牌是有自己的技术储备的，这个储备库在研发量产车型的时候，只需要根据市场的需求，从技术储备库里拿出相应的科技，拿出相应的配置放到新的车型上就可以了。对于现代汽车集团来说，高性能N品牌以及捷恩斯等就是技术储备，对于它的量产车型技术的普及化，以及迅速的跟随市场需求是有很大帮助的。