导读：从工信部的统计数据来看，2015年上半年中国新能源汽车累计生产7.85万辆，其中纯电动汽车3.63万辆，同比增长三倍。虽然和传统汽车相比，电动汽车 的份额可以微乎不计，可持续数年的高速增长，足以证明电动汽车已驶入发展的快车道。而之背后，政府的力量无疑是最大的推手。
从工信部的统计数据来看，2015年上半年中国新能源汽车累计生产7.85万辆，其中纯电动汽车3.63万辆，同比增长三倍。虽然和传统汽车相比，电动汽车的份额可以微乎不计，可持续数年的高速增长，足以证明电动汽车已驶入发展的快车道。而之背后，政府的力量无疑是最大的推手。
几乎世界各地政府都对系能源汽车青睐有加，中国当然并不例外，总的来看，国内对电动汽车的补贴存在以下几种方式：
1、直接补贴。虽然新能源汽车的补贴将采用“退坡机制”，即每年的补贴标准较上年进行下调，尽管如此，补贴力度依然有不小的诱惑力。以2015年为例，续航里程在80到150公里的纯电动汽车补贴3.15万辆每年，续航里程150到250公里，每辆补贴4.5万，续航在250公里以上每辆补贴5.4万。一般来说大部分推广城市奉行国家地方1:1的补贴政策，也就是说很多电动汽车的补贴费用在售价的三分之一甚至以上。
2、政策优惠。为了推广电动汽车，很多地方政府往往给予一些“特权”，以北京为例，新能源汽车办理牌照免摇号，并且不在现行范围之内。面对普通汽车中签接近200:1的中签比例，新能源汽车的诱惑力可想而知。除此之外还有免征购置税，甚至可以共享公交车道，不一而足。
3、基础补贴。一个事实是，几乎所有推广电动汽车的城市都在积极建设充电桩，国内80多个城市的800多个充电站多出于政府之手。还是以北京为例，在今年5月份之前，几乎所有的公共充电桩都在提供免费服务，即便在5月份之后，每度电的价格也在1.7元左右，按照92号汽油的价格来算，电动汽车动力成本约为同类燃油汽车的50%至60%。
政府对电动汽车的补贴在情理之内也在意料之中，但有多少用户为了需求本身而选择电动汽车，电动汽车周边服务的商业化仍遥遥无期。也就是说，政府的大力推广加快了电动汽车的普及，却也埋下了太多隐患。日本是全世界唯一一个电动汽车出现负增长的国家，究其原因无外乎电动汽车激励政策的终结。
相关分析报告：中国电动汽车行业现状分析及未来五年投资策略研究报告。
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