国内电动汽车行业何时才能接地气?

    导读：  对很多人来讲，提起电动汽车最先想到的莫过于特斯拉，可即便是不考虑充电和保养等问题，特斯拉的售价也把不少人拒之门外。其实，特斯拉在中国的累计销量不足4000辆，更多的是来自于传统汽车厂商推出的电动汽车产品，尽管如此，国内电动汽车行业的发展依然不够接地气。笔者认为原因有以下两点。

    对很多人来讲，提起电动汽车最先想到的莫过于特斯拉，可即便是不考虑充电和保养等问题，特斯拉的售价也把不少人拒之门外。其实，特斯拉在中国的累计销量不足4000辆，更多的是来自于传统汽车厂商推出的电动汽车产品，尽管如此，国内电动汽车行业的发展依然不够接地气。笔者认为原因有以下两点。

    其一，国内电动车市场资源配置混乱。对于技术问题，暂且不提，毕竟全世界都处于差不多的发展水平，国内的落后仍在资源配置问题上。首先，国内不乏电动汽车领域的创业者，提供车辆销售、电池租赁、充电等服务的公司正遍地开花，扬言要造车和已经有产品上市的公司业已多达两位数，更可喜的是，国内已经完成了超过3.1万个充电桩的建设。可事实并未如此乐观。

    从一个简单的例子来说，截止到2014年底，挪威的电动汽车普及程度达12.5%，其中电动汽车保有量为40877量，充电设备为6208个。相比国内反而要更加乐观，2014年底国内电动汽车注册数为83198量，官方公布的充电设备为3万台，但电动车的占有率仅为0.3%。在文字游戏的背后是国内有80多个城市在“积极”推广电动车，各地为之兴起的创业者零星分布，近800各充电站分布到80几个城市，除了北京、上海等地区，不少地方的电动汽车充电仍是“奢侈”之举。换而言之，电动汽车对很多人而言仍是“海市蜃楼”，尽管政策上有很多红利，实际上仍可望不可及。

    其二，政府应该如何主导电动汽车的推进。不久前引发的电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，提出的一个发展目标是：2020年前建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。不可否认，国家在电动汽车的推广上不遗余力，很多人也看到了电动汽车的机遇，但又不得不先思考几个问题。

    目前国内大大小小的充电站多由政府出资建设完成，在很长时间内电动汽车车主都将享受到“惠民”福利。早在北京奥运会和上海世博会的时候，北京和上海就已经在兴建充电站，推广电动公交和电动出租。而直到今天，北京的这些充电站仍处于亏损状态，车辆利用率不足。上海每辆公交车的分担成本达到了23万每年，投资成本难以回收。不排除地方政府把推广电动汽车当做形象工程，电动公交和电动出租车在8万多电动汽车里占了多大的比例。

    从另一方面来讲，传统汽车的能源一直被国企所控制，布局充电服务的诸多公司中不排除国企背景的出现。再加上电动汽车分散相对零散，增大了全国性布局的难度，可以预见，在不久之后电动汽车的服务市场将出现很大的变动，甚至会重新洗牌。

    而把话题再回到电动汽车本身，如果不考虑补贴等因素，电动汽车还有什么吸引力，又有着怎么样的现状。

    相关分析报告：中国电动汽车产业调查及未来五年发展动向预测报告。