对中国汽车后市场的发展分析

　　导读：对中国汽车后市场的发展分析，在分析中国汽配流通商业模式的转变时，原联想集团副总裁、中驰汽配电子商务公司总裁张后启表示，汽配经销从分销阶段到连锁阶段再到电商阶段，在制造厂与经销商或直接消费者之间的中间环节，原来需要多个分销商或连锁商，进入电商模式后，中间环节只需要一个电商平台即可。

　　个性化需求主导电商经营

　　在分析中国汽配流通商业模式的转变时，原联想集团副总裁、中驰汽配电子商务公司总裁张后启表示，汽配经销从分销阶段到连锁阶段再到电商阶段，在制造厂与经销商或直接消费者之间的中间环节，原来需要多个分销商或连锁商，进入电商模式后，中间环节只需要一个电商平台即可。它将把原来25%~40%的分销模式加价率和15%~25%的连锁模式加价率，降低到自营电商B2C模式的7%~10%加价率，对产业链上的多数企业是难得的市场机遇。张后启认为，互联网正在颠覆汽车行业，汽车产品本身也正在成为电脑和移动终端。电商推动了商业模式的创新，实现了成本结构的显著优化。电商对未来商业模式的冲击尤其体现在流通环节、制造业整合、技术创新和服务业上，对汽车行业的影响使厂商将更加注重产品组合数据、多品种小批量、模块化生产，并为此提供全行业的供应链服务平台。终端消费者则将更加侧重标准化产品的比价，满足个性化需求。

　　互联网思维与渠道生存

中国报告网行业分析师指出：在电商模式的冲击下，汽配流通渠道正在经受着惨烈的煎熬，甚至一些比较初始的电商渠道也在忍受着磨难。例如，销售在增长，利润却在下降，库存在增加，欠款也在增加，厂家在扎堆，客户却在压缩。据了解，随着销售结构的变化，销售费用的上升，需求量较大的产品利润越来越低，甚至要不赚钱去销售。而利润较高的产品都把持在4S店、生产厂家等少数人手中。对于汽配经销商来说，利润正在以每年降一半的速度在下降，谁也说不准降到哪一天就变成了大家亏本做生意的情况。