CMA明年首产中型SUV 吉利沃尔沃效应渐显

       导读：CMA明年首产中型SUV 吉利沃尔沃效应渐显。而对于这部分车型未来是否将会继续悬挂吉利的LOGO，杨学良则对时代周报记者表示，公司目前仍未有定论。“或者会像丰田下面的旗舰车型皇冠那样，会有自己独特的一个LOGO，但肯定不会像雷克萨斯那样独立出来。”
参考：《中国汽车工业市场现状调查及发展前景分析报告（2015-2020）》
       吉利与沃尔沃“联姻”踏入第五个年头，其“兄弟”般的协同效应亦正逐步扩大。
　　据媒体报道称，诞生于吉利和沃尔沃联手开发的紧凑模块化架构(Compact Modular Architecture，以下简称CMA)下的首款新车，即将于明年下线。而据吉利汽车公关总监杨学良对时代周报记者透露，该车型将会是一款中型SUV。
　　去年吉利在回归“一个吉利”的战略转型中，遭遇由营销系统改革以及人事调整等带来的阵痛。然而，随着其战略转型后的首款中高级轿车博瑞的发布，以及明年CMA架构下首款车型的推出，外界一直期望看到的在并购沃尔沃后最终实现自身提升的吉利，正在逐步成型。
　　首推中型SUV
　　根据报道，由于首款诞生于CMA模块化架构的车型即将于明年下线，因此吉利正在紧锣密鼓地筹建新团队。与此同时，吉利方面亦打算就此创建一个全新的品牌。
　　“明年诞生于CMA模块架构的将会是一款A+级的SUV。”杨学良对时代周报记者表示，未来诞生于该模块的车型都将作为吉利旗下高端车型而存在，主要跟合资车型进行竞争。
　　而对于这部分车型未来是否将会继续悬挂吉利的LOGO，杨学良则对时代周报记者表示，公司目前仍未有定论。“或者会像丰田下面的旗舰车型皇冠那样，会有自己独特的一个LOGO，但肯定不会像雷克萨斯那样独立出来。”
　　2013年9月，吉利控股集团旗下吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立了中欧汽车技术中心(China Euro Vehicle Technology，以下简称CEVT)，而其一大重点任务便是CMA新车，该平台架构将衍生吉利和沃尔沃下一代C级(欧洲标准，等于中国A级或紧凑车)和B级(欧洲标准，等于中国A0级或小型车)车型。
　　“CMA是吉利和沃尔沃联合研发的基础架构模块，与FE平台与KC平台并不是一个概念。因为FE平台与KC平台主要是以吉利自己开发的车型为主，而CMA则是一个全新的模块化架构。”杨学良对时代周报记者说。
　　事实上，模块化通用平台已经是全球车企发展的潮流，一名沃尔沃发言人曾表示：“如果当前你在汽车行业正在创造一个新的架构，你需要打造可持续的车型，因为这是削减成本的现代化手段。一个很明显的例子就是大众MQB平台，当然我们也在做着类似的事情。”
　　有业内人士分析称，由于新的模块化架构具备通用性和模块化特点，能够在研发、测试和零配件采购方面形成规模效应，是车企削减成本继而增强竞争力的一大关键手段。
　　同时据吉利方面表示，未来诞生于CMA架构的车型搭载的是由沃尔沃开发的一款三缸发动机，并授权吉利使用。资料显示，该款由沃尔沃研发的Drive-E三缸1.5L涡轮增压汽油发动机，其最大功率可以达到180马力，二氧化碳排放完全满足未来欧VII排放标准。据悉，该款车型将放在吉利的台州工厂生产。
　　在明年吉利推出首款CMA架构的车型后，沃尔沃方面亦计划在2018年推出基于此模块架构打造的XC40，以应对奥迪Q3、宝马X1等竞争对手。随后，沃尔沃还将基于CMA平台陆续推出全新一代V40掀背车以及全新紧凑型轿车S40等产品。同时沃尔沃方面亦期望通过SPA和CMA两个平台架构之间实现共享，尽量缩短产品周期。
　　销售回暖
　　去年吉利在宣布实现“一个吉利”回归后，同时推出了三大全新平台架构，分别为FE平台、KC平台以及CMA模块化架构。据悉，这些全新整车平台拥有出众的产品扩展性、全面的动力系统选择，高度零部件的共同性，并可衍生新能源车型。未来每个平台所生产的产品都将拥有两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型。
　　像最近推出的中高级轿车博瑞就是诞生于吉利自身研发的KC平台，据吉利集团CEO兼总裁安聪慧在接受媒体采访时表示，未来吉利KC平台的产品都叫博瑞，后续还有一系列产品推出。与此同时，老的产品也将逐渐整合，像未来金刚系列和熊猫系列只会留下一个系列。
　　同样地，在CMA模块架构下，吉利亦期望打造出更为高品质的车型，应对来自合资车企的竞争。这也是吉利在并购沃尔沃之后，最终期望能够实现的目标。“未来吉利的品牌将实现转变，从造老百姓买得起的车，转变为造每个人的精品车。”安聪慧表示。
　　根据吉利汽车最新公布的2月产销快报显示，今年2月吉利一共售出了33138辆汽车，较去年同期大涨54.7%。今年前2个月，吉利累计销售了92022辆汽车，较之2014年同期的54850辆，同比骤涨67.8%。
　　值得让吉利高兴的是，新帝豪和EC7今年前2个月销量达到39379辆，较2014年的19189辆同比骤增105.2%，仍然是吉利目前销售比重最大的车型。同时GX7、SX7和GX9今年前两个月累计销量12134辆，同比增长126%。而远景轿车前两个月销量亦达到18800辆。熬过了转型阶段的吉利似乎迎来了发展的最好时光。
　　即将在4月上市的博瑞同样被吉利寄予厚望。按照规划，博瑞销量期望由月销2000辆、5000辆最终达到1万辆。虽然自主品牌在中高级轿车的突围战中仍未有过较为成功的例子，但意图凭借博瑞打响这场转型战的吉利已然信心满满。
　　随着明年CMA架构的车型下线，在品质上达到一定档次的吉利能否在竞争激烈的中国车市中收获销量和口碑，值得期待。