汽车无人驾驶技术成竞争热点

导读：汽车无人驾驶技术成竞争热点，目前谷歌无人驾驶仍面临很多难题，比如设备仍然太贵，改造后的丰田车造价要15万美元;不能应付大雨天气，也不能在积雪覆盖的道路上行驶;同时汽车制造商、监管机构和保险公司也将进行法律之争，订立新的交通规则。短期内无人驾驶车上市的可能性并不大。

　　最近，日产无人驾驶汽车2020年上市的消息再次引发了关注。自打谷歌2010年推出无人驾驶技术以来，IT企业、汽车企业甚至不少学校都已经加入了这场竞赛，它们谁会是赢家呢?

　　谷歌无人驾驶出世

　　无人驾驶的想法肯定不是谷歌最早提出的，是谁小编也不知道，只是小编小时候看过《霹雳游侠》，对那辆神奇的黑色车至今印象深刻。不过在过去三年里，无人驾驶的概念确实由谷歌率先实现并使其成为新闻热点的。

　　2010年10月，谷歌正式宣布进军汽车业，该公司工程人员研发出一款无人驾驶汽车，当时已经行驶了22.5万公里，只发生过一次车祸。

　　在随后几年里，谷歌汽车获得了美国官方的认可，2012年5月，谷歌在内华达州获首张自驾车牌照，9月，加州州长签署法案使谷歌无人驾驶汽车合法化。2013年5月，美国交通部发布政策文件，旨在推进无人驾驶车的测试。

　　在这过程中，谷歌的野心也越来越大，有传言指出，谷歌最近几个月与主流汽车公司就将其无人驾驶技术整合到它们的产品进行谈判，但并未能达成合作，谷歌如今则有意自主设计无人驾驶车，并考虑让其作为robo-taxi无人驾驶出租车。

　　同时，谷歌也在积极地寻找“战友”，有消息称，德国汽车零配件商大陆集团已接近同意与谷歌和IBM达成合作，就共同开发无人驾驶汽车系统组建联盟。

　　目前谷歌无人驾驶仍面临很多难题，比如设备仍然太贵，改造后的丰田车造价要15万美元;不能应付大雨天气，也不能在积雪覆盖的道路上行驶;同时汽车制造商、监管机构和保险公司也将进行法律之争，订立新的交通规则。短期内无人驾驶车上市的可能性并不大。

　　不过谷歌的技术仍是最受关注的。

　　这对汽车厂商会有怎样的影响，小编跟汽车频道的同事聊天时，最悲观的担心的是汽车厂商未来会成沦为现在的PC厂商，让谷歌来主导行业。

　　汽车厂商的追赶

　　可是，财大气粗的汽车厂商会答应吗?

　　今年1月，丰田雷克萨斯在CES(消费电子展)上展出了自己的无人驾驶汽车，同时有消息称，奥迪、福特、奔驰等汽车巨头也在积极研发测试。

　　6月，沃尔沃集团宣布，将在2014年量产全球第一辆自动驾驶技术汽车。在2012年，沃尔沃也曾经做过道路试验，由一辆大卡车牵头，四辆无人驾驶汽车紧跟，精确地模仿卡车的加速、刹车与转弯动作，共行驶了200公里。

　　8月，日产表示，将在2020年推出全自动驾驶汽车。

　　甚至连国内的厂商都不甘落后，比亚迪在接受网易科技采访时表示，目前公司正在跟北京理工大学一起做无人驾驶的研发，“很快就能看到从北京开到深圳的无人驾驶汽车”。

　　宝马在接受《21世纪经济报道》采访的讲话或许表达了汽车厂商对谷歌的不屑，“我们比IT企业更了解汽车的参数，更能确保汽车行驶中的安全。你能允许你的苹果手机死机，但你不可能允许你的宝马车在半路死机。”

　　《21世纪经济报道》称这就是IT厂商与汽车厂商的思路不同，前者凭借强大的后台数据、网络技术、智能软件的支持，很好地实现车与云端的互联，而整车制造商更多地考虑到车辆的实用性和安全性，他们“固守着”车本身的优势。

　　双方的分歧在未来的日子里或继续存在，也不仅仅是在无人驾驶方面。

　　学校也参与

　　除了IT企业与汽车厂商，国内外不少大学也加入了相关研究，在英国，牛津大学已经推出了另一种汽车无人驾驶系统，采用和谷歌无人驾驶汽车完全不同的技术。与谷歌高额的设备成本不同，该技术成本仅5000英镑。同时，英国政府也同意在年底前，让该车在公路上测试。

　　而在中国，军事交通学院研制的无人驾驶汽车在去年底已经成功挑战京津高速公路，85分钟行驶114公里。根据记录，它完成了自主超车12次，被动超车 21次，换道36次，油门操作1816次，刹车操作30次，转向操作11812次，只有在通过收费站时，需要人力完成取卡、缴费环节。

　　由众多不同领域的企业、学校参与无人驾驶或许是这项技术的大幸，让其加速进入商用，给人们以便捷。虽然它们中间肯定会有失败者，不过人类会是永远的胜利者。