塑料材质电动汽车将量产 续航进一步提升

        导读：宝马将在今秋量产BMWi3电动汽车。其特点是碳纤维增强塑料外壳、铝合金底盘材，比同类汽车减重250—350kg。其外壳具有抗振动、重量轻、防腐蚀、强度高等特点。业内人士指出，宝马是唯一掌握量产车重使用碳纤维增强塑料技术的企业，该技术的将汽车成本比十年前降低了50%。

　　宝马将在今秋量产BMWi3电动汽车。其特点是碳纤维增强塑料外壳、铝合金底盘材，比同类汽车减重250—350kg。其外壳具有抗振动、重量轻、防腐蚀、强度高等特点。业内人士指出，宝马是唯一掌握量产车重使用碳纤维增强塑料技术的企业，该技术的将汽车成本比十年前降低了50%。目前，宝马已能根据需求自由决定碳纤维增强塑料部件的成分、强度和几何形状。该技术的一项关键工艺，是加速树脂与固化剂完全融合和固化的时间。通常这一过程需在单独熔炉内耗时24小时，而i3生产线将其缩短到数分钟。使用碳纤维增强塑料后，汽车乘员舱所需零部件数量比传统汽车减少，而且不再用螺丝焊接，取而代之新型黏合剂。据介绍，一辆i3电动车约需使用10千克这种强力胶。
　　谈及塑料汽车的安全性，汽车安全和维修专家沃尔夫冈•汉说，i3设计了35种撞车可能性，并通过了各项严格的安全测试。在一辆碰撞实验用车前，本报记者看到车门下侧的一个碳纤维增强塑料模块被撞击后，像纸团一样揉成一团，但乘员舱却安然无恙。沃尔夫冈•汉说，这一实验假想汽车中部遭到时速32千米的撞击，碳纤维增强塑料模块被设计成蜂窝状，使撞击冲力迅速分散到底盘，保护了乘员舱和车底电池的安全。
　　电池容量能满足日常需求
　　汽车车身的轻量化“中和”了电池带来的重量。i3使用8个电池模块，电池总重量为250千克，充满电一次最长行驶里程为160千米。据统计，全球家庭用户90%的日常出行平均行驶45千米，汽车一天闲置的时间多达22小时。克鲁格说，i3的电池容量能满足其作为城市交通用车的需求。
　　电池续航能力和使用寿命是当前电动汽车的最大瓶颈。作为试点，德国政府已宣布在慕尼黑到莱比锡之间的A9高速公路上，每80千米设置一个电动汽车充电站。对于需要长途旅行的客户，宝马推出了交通联动方案。根据该方案，客户能够使用手机程序搜寻到附近可以租用的i3汽车，或者使用其它宝马品牌汽车代步。宝马同时正研发各种新型充电方式，比如无需电缆和连接器的感应式充电，即车辆的行驶依靠底部托板上方的电驱动装置，能量经由电磁场无接触的传递。

　　蓄电池寿命易受气温变化和反复充放电的影响。宝马表示：在寒冷的冬天，i3可自动预热电池；而一旦温度过高，汽车会用空调制冷剂来给蓄电池降温。与用水或者空气降温相比，这种降温媒介可提供最高的冷却效率，并且不需要风扇或是泵等额外组件。宝马电池技术工程师表示，i3的蓄电池拥有15年寿命，和汽车一样长，并且在大多数情况下其电池效率都是均匀和稳定的。
　　汽车生命周期贯穿绿色制造
专家表示，电动交通主要针对有强烈环保意识的人群，因此，驾驶电动车不仅改变驾车方式，也改变生活方式。
　　宝马也首次从汽车整个生命周期来规划绿色制造：碳纤维增强塑料的原材料在美国工厂用水电完成，i3车型生产线全部使用厂房外的4个风力发电机供电，生产过程比传统汽车生产减少50%的能量消耗和70%的水消耗；生产车间使用智能通风系统，最大限度地利用自然通风能，以降低车身制造和装配车间内产生的气味和灰尘污染，并给冲压车间内由生产造成的过热提供必要冷却；屋顶光带上的薄膜可反射太阳光，从而减少人工照明的需要。i3车型可回收战略部门的伦帕—金德勒博士说，i3生产所需零部件和原材料都要求碳中和，95%的汽车部件使用后可回收再利用。
目前，i3的投产规模和销售价格尚未公布。宝马表示，他们已为电动汽车投入6亿欧元，依靠宝马的品牌影响力和生产过程中运用的各项革新技术，他们有信心从出厂那天起，就让i3赢利。