昨日致电南京“车盟”公布的电话，对方已处于“短信呼服务”状态，而车盟从众公司的网址已经打不开，记者随后致电南京地区跟其有过合作的几家保险公司了解情况，他们均表示，去年就已停止了在车险上的合作，南京地区车主还没有出现预支保费后未能得到对应保单的问题。
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“车盟倒闭了？一点也不意外！”作为车盟曾经的用户，南京车主张先生告诉记者，自己于2008年4月买了车，考虑到自己平时比较忙，万一出了点交通事故，可以委托办理索赔，于是就去了大明路南京车盟公司。然而发现车盟只收现金不接受刷卡，而且还要多交270元车船税。考虑到可以代办理赔和提供救援服务，多花300元花钱买服务也值了，于是合计缴纳5498元，可是保单发票开的却是5970.70元。花钱多不说，后来他的车出了交通事故后，车盟根本没有体现出其宣称的良好服务。第二年，张先生自然改换了保险公司。
车盟从众的停业，从表面上看是其经营管理上出了问题。但业内人士则认为，是汽车保险外部环境的变化，直接引发了对车险中介的冲击。2007年以来，随着车险电销产品的诞生，已经有平安、人保、太保等多家产险公司陆续获批车险电销资格，中介渠道在车险价格竞争中的优势已不复存在。以前车险中介公司能够招揽不少私家车保险业务，亮点是大幅返利策略，“购买车险赠送油卡”就是很多私家车主最常见的返利方式。而江苏自去年已严格执行“车险自律公约”，要求商业车险15％和交强险4％的代理手续费率上限，与此相对的是，平安、人保等多家产险公司电话车险却都有“在7折基础上再优惠15％”的待遇，车险中介公司的价格已无优势可言。
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江苏省保险行业学会宫秘书长认为，一般顾客办理车险，最在乎的还是价格。目前，以车险为主营业务的中介机构，面临的生存压力最大，而一些做保险代理的汽车经销商却没受多大影响。这是由于这些汽车经销商是以维修、救援等配套服务为主，客户群相对稳定。而保险中介公司由于没有相对稳定的客户群，本身的服务也没有很大的优势，接不到车险单子就是灭顶之灾。
南京大学商学院教授周亦民表示，国外的车险中介经营得好，是因为国外的保险公司只负责开发产品，产品的销售交给中介，而不是像国内的保险公司自己行销。因此，车盟公司的倒闭只是国内保险中介市场日渐低迷的一个缩影。
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