多空因素交织 玉米海陆运输市场存在差异

    6月下旬至今，我国气柴油价格每吨上调1000元，铁路运费上涨，海运费由150元/吨跌至110元/吨，市场多空因素的交织，导致国内玉米海运及陆运市场的差异逐步被放大。港口贸易商备货的积极性较铁路方面明显趋强。同时从运能运力及运费的比较来看，铁路运输也明显处于劣势，因此近期的国内玉米的海运市场备受关注，而铁路运输局部市场则较为冷清。笔者综合相关市场资讯分析如下：

    其一，北方港口贸易商采购积极性较高、船期集中，海运市场近期备受关注。本周以来，东北港口船期仍较为集中，运力充沛。而南方多数沿海地区的玉米市场因受6月末北方港口集中出货的影响，到货量呈阶段性密集增加，拖累当地玉米价格出现回落，但随着目前东北港口贸易商惜售心态的再次显强，预计后期到货量仍将明显下滑，价格也将逐步趋于稳定。尽管南方港口地区的玉米价格有所下滑，但由于港口船运费的同步大幅回落，贸易商通过南北港口间的贸易仍有一定的利润，因而目前北方港口贸易商的备货积极也较强。据市场调查，近期东北港口贸易商向产区采购玉米的积极性较前期有明显增强，从而推动东北部分地区的贸易商及粮库相继抬高了其玉米的出库价，其中吉林梨树地区的粮库及贸易商近期每日发往东北港口的玉米数量可达1000余吨。

    其二，销区玉米价格涨幅难抵产区成本的提升速度，铁路运输遭遇冷场。7月份以来，山东、河北大部分地区的玉米市场逐渐脱离了前期的弱势局面，呈稳步上行态势，特别是山东部分地区的玉米价格更是明显上扬，而东北玉米也在货源供应出现大幅下降的市场背景下，价格稳中略有上涨，因此目前北方产区的玉米价格成本已较前期全面提升。与此同时，南方销区则因多数饲料企业前期备货充足，近期采购态度较为消极，虽然多数地区到货量仍相对较少，拉动当地玉米格有所上涨，但涨幅较北方产区成本的提升速度明显偏弱，加上国内汽油价格及铁路运费的上调，国内玉米生产、运输成本也因此被进一步筑高。就目前南北产销区价格来看，东北贸易商通过铁路运往南方多数地区都仅能勉强保本，在国内玉米供应“青黄不接”季节性特征越发明显的市场背景下，多数贸易商都对后期的玉米价格报以较高的期望值，因而相继退出铁路运输的市场，“持粮待涨”的心态明显强烈。同时6月30日以后，东北产区铁路请车难的问题又重新显现，这也影响了部分贸易商的出货积极性。据此推算，未来一段时间内，国内大部分内陆销区将面临到货量大幅减少的局面，在后期出现饲料企业集中补库而市场粮源供应不足的条件下，当地玉米市场或将因此出现一轮的较明显上涨行情，从而刺激东北贸易商的发货积极性。

    综上所述，近期国内玉米海陆运输市场的差异主要集中在贸易商的备货积极性及运力运能上。港口贸易商的备货积极性普遍较高，船期也较集中；而铁路运输因受到南北玉米价差仍未被拉大、产区粮源收购难度持续增大及请车难问题重新抬头的多方不利因素，较大程度抑制了贸易商在站台的收购及发货积极性。预计未来一段时间内，随着我国销区铁路、公路到货量的大幅下降，而当地多数饲料企业又将面临一波较为集中的补库过程，因此南方玉米市场整体仍存在较大的上行空间。