“共享单车”是昙花一现还是商机无限

　　近几个月，“共享单车”出现在了全国各地的大街小巷。摩拜单车、OFO、小鸣单车等平台纷纷上线，并获得了多轮融资，有人说这是下一个“滴滴”。然而，“共享单车”上线几个月也遭遇到了诸多尴尬，面临多重压力和竞争，“共享单车”到底是昙花一现还是商机无限？

　　资本竞相追逐

　　作为低碳环保的交通方式，“共享单车”旨在解决出行“最后一公里”的难题，受到许多市民的喜爱，也得到了资本的青睐。

　　有人说，“共享单车”已成为一个现象级的产品。相对于公共自行车需要在固定网点办理，并只能停在固定停车桩的特点，这种“共享单车”大多没有固定停车桩，用户下载相关APP，通过APP查找附近的“共享单车”，通过扫描车身上的二维码开锁，使用后在线付费。这种“共享单车”比公共自行车更加灵活，受到不少市民的喜爱。随着“共享单车”概念的兴起，摩拜单车、OFO、小鸣单车等平台纷纷上线，并获得了多轮融资。

　　自去年年底以来，OFO共享单车已陆续完成了多轮融资。据OFO共享单车公开数据显示，2016年9月，OFO陆续获得了唯猎资本、东方弘道、金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国的投资。2016年10月10日，OFO宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，元璟资本、YuriMilner、以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的C2轮投资。

　　不仅OFO完成了多轮融资，摩拜单车继2015年10月30日获得愉悦资本数百万美元A轮融资后，在今年的八、九两个月内也完成了B轮和C轮两轮融资，其C轮投资方为红杉资本中国和高瓴资本，融资额高达1亿美元。11月4日，骑呗科技宣布与芝麻信用达成战略合作，骑呗单车正式进入杭州，并计划短期内在杭州投放10万辆单车。11月23日，刚刚获得1.5亿元B轮融资的野兽骑行正式发布了独立品牌Bluegogo（小蓝单车）。

　　有投资人表示，时下火热的“共享单车”被许多投资人看作是另一个版本的网约车，成为新的投资风口，谁也不想错过这次“盛宴”。

　　频频遭遇尴尬

　　尽管“共享单车”已风靡大街小巷，但其在运营过程中也遭遇到了种种尴尬。

　　日前，“共享单车”遭遇城管执法，并引起广泛关注。据媒体报道，成都天府新区华阳街道办事处城市管理办公室以非法占道经营为由，对部分道路上的“共享单车”进行清理搬离，随后又将其退还。事实上，不仅仅是成都，“共享单车”由于没有固定停车桩，使用者往往乱停乱放，因此，“共享单车”该停在哪儿成了一个未解的问题。成都市政府秘书长、市政府新闻发言人张正红在接受媒体采访时回应称，火遍成都的“共享单车”，为市民出行“最后一公里”提供了极大便利，引起了部分市民的追捧。但是，“共享单车”在给大家带来方便的同时，也出现了一些不容忽视的问题，比如侵占盲道、机动车道等不规范停放问题。对此，既不能简单地说不，也不能熟视无睹、放任不管。

　　除此之外，部分使用者的不文明甚至不道德行为也给“共享单车”增添了许多烦恼。以摩拜单车为例，中国商报记者了解到，摩拜单车在推出之际便提出，用户只需将单车停在政府规定的任意白线停车区域即可。但是在实际运营过程中，经常有摩拜单车被放在小区内、办公楼内的情况，甚至有用户将摩拜单车带回家停放在自家楼梯过道处，因为外人无法进入住宅楼取走单车，这辆单车也就变相成为了该用户的私人物品。除了停车问题外，“共享单车”也遭遇到被偷盗、人为破坏的情况。车身上遍布小广告、二维码遭喷漆、车座被损坏、单车被人私自用锁独占……这些行为使得“共享单车”面临道德挑战。摩拜单车的相关负责人曾表示，他们将与征信机构合作，用户若恶意使用和损坏摩拜单车，将会影响其征信记录。

　　中国商报记者在采访中了解到，尽管“共享单车”受到不少用户的喜爱，但在使用过程中用户体验也存在问题。因为没有固定的停车点，用户经常出现找不到车的情况，甚至有网友调侃这些“共享单车”经常是“骑车5分钟，找车半小时”。除此之外，没有固定停车桩，一方面使得“共享单车”更加灵活，但另一方面也意味着“共享单车”难以统一调配，这往往导致“共享单车”分布不均，造成用户用车时附近没有车的窘境。另外，部分“共享单车”平台一旦充值就不能退款、车身过重也是造成用户不满意的原因。

　　面临竞争压力

　　尽管受到投资者的喜爱，但刚刚起步的“共享单车”还在布局阶段，是否能够盈利仍是一个未知数。有业内人士对“共享单车”的盈利前景并不看好，单纯依靠租金作为利润来源达到收支平衡尚且遥遥无期，并且短期内没有发现共享单车的新盈利支撑点，甚至寄予厚望的广告业务也并不如想象般美好。摩拜单车方面直言：“现在谈盈利有点早，我们还是个婴儿，发展和成长才是我们现阶段的目标。”OFO方面也表示，已经在局部区域实现了盈利，但租赁费用还是其主要收入来源。

　　可也有人认为，车身广告、品牌合作推广、自行车社区等也是可以预见的盈利点。日前，700Bike宣布成为第一家接入OFO“城市大共享”计划的自行车品牌，未来OFO与自行车厂家的商务合作也会越来越多。“消费升级是必然的，未来在OFO平台上可以解锁任意一辆车，不仅有小黄车、700bike的车，电动车也说不定。”

　　除了盈利外，“共享单车”与公共自行车的关系也画上了一个问号。中国商报记者了解到，近年来，随着在全国多座城市的普及，公共自行车已经不再是一个摆设，用户颇具规模。“共享单车”的进入，显然与公共自行车形成了竞争关系。有业内人士表示，依照“共享单车”目前的形势来看，它只能作为公共自行车的补充，布局在有过剩需求的一二线城市。另外，取消固定停车桩、提供在线租车的模式门槛并不高，杭州等多个城市的公共自行车也在逐渐推出扫码租车。从技术上来看，“共享单车”的优势也并不明显。

　　而从骑行环境来看，目前部分城市道路对自行车并不“友好”，自行车道被占用，甚至不设自行车道，使得自行车使用率在大大降低。摩拜单车CEO王晓峰表示，目前城市的骑行友好环境、自行车道的规范、信用道德体系的建立，仍需各方推动才能更好地发挥单车共享的效果，这也是以公共交通为切入点打造共享经济的创业公司必须要面临的挑战之一。

　　但不可否认的是，这种环保、健康且便利的出行方式拥有大量潜在需求。随着人们生活水平的提高，骑单车也被认为是一种健康、正能量的出行方式。因此，类似于共享单车这样的概念未来都有希望，因为它符合时代发展趋势，符合人们对健康的诉求，也符合城市对环保的诉求，更是给城市的公共交通做了一件挺公益的事儿。DCCI互联网研究院院长刘兴亮如是说。