参考中国报告网发布《2016-2022年中国共享经济产业行业现状调研及十三五盈利空间预测报告》
据报道，为更好满足社会公众的多层次出行需求，近日交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(简称指导意见)，鼓励分时租赁(俗称汽车共享)新业态的发展，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。
对此，不少网民表示，共享汽车有利于缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题，但存在车不好找、停车不易、交通违章难处理等问题，指导意见的出台有利于行业规范发展，为共享汽车发展系上安全带。网民建议，城市管理者应该创新管理监督方式，营造行业良好发展环境，为更多用户的出行带来便利。
多重难题待解
网民认为，共享汽车是一种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式，有利于减少碳排放，缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题。
网民“FELYO LIN”称，周末准备去体验一把共享汽车。在家就可以预定，需要缴纳的1500块押金可以通过支付宝、微信、信用卡等形式支付。
不过，也有网民认为，共享单车现在已经很火，仍存在很多问题，共享汽车的发展之路想必更长。网民“nouma zheng”表示，共享汽车的停车费是个大问题，此外还存车不好找、交通违章难判定等问题。
网民“王宇”表示，共享汽车除了购车费用、停车费用、油(电)费、保养费用等开支之外，还有不可忽视的隐性成本。即便“传统汽车租赁”套上“共享”的外衣，摇身变成了网红“共享经济”，汽车租赁的“里子”依旧少不了成熟的运维服务体系做支撑。
创新监管方式
网民“黄海波”称，与共享单车不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。
网民“和静钧”表示，从规范层面上看，城市决策者应基于城市人口密集度等数据，谨慎地设置经营者准入数量上限，以免造成市场恶性竞争或竞争不足。此外，共享汽车经营方应在估算成本与营收之后，对共享汽车投入数量设置上限，以免形成新一轮公共空间紧张局面。
此外，也有网民指出，应该创新共享汽车的监管方式。各地交通运输部门要建立行业基本信息采集分析机制，全面及时准确掌握行业发展动态。加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。定期开展服务质量测评和用户满意度调查，并向社会发布测评和调查结果。
对此，不少网民表示，共享汽车有利于缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题，但存在车不好找、停车不易、交通违章难处理等问题，指导意见的出台有利于行业规范发展，为共享汽车发展系上安全带。网民建议，城市管理者应该创新管理监督方式，营造行业良好发展环境，为更多用户的出行带来便利。
多重难题待解
网民认为，共享汽车是一种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式，有利于减少碳排放，缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题。
网民“FELYO LIN”称，周末准备去体验一把共享汽车。在家就可以预定，需要缴纳的1500块押金可以通过支付宝、微信、信用卡等形式支付。
不过，也有网民认为，共享单车现在已经很火，仍存在很多问题，共享汽车的发展之路想必更长。网民“nouma zheng”表示，共享汽车的停车费是个大问题，此外还存车不好找、交通违章难判定等问题。
网民“王宇”表示，共享汽车除了购车费用、停车费用、油(电)费、保养费用等开支之外，还有不可忽视的隐性成本。即便“传统汽车租赁”套上“共享”的外衣，摇身变成了网红“共享经济”，汽车租赁的“里子”依旧少不了成熟的运维服务体系做支撑。
创新监管方式
网民“黄海波”称，与共享单车不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源是比较多的。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。
网民“和静钧”表示，从规范层面上看，城市决策者应基于城市人口密集度等数据，谨慎地设置经营者准入数量上限，以免造成市场恶性竞争或竞争不足。此外，共享汽车经营方应在估算成本与营收之后，对共享汽车投入数量设置上限，以免形成新一轮公共空间紧张局面。
此外，也有网民指出，应该创新共享汽车的监管方式。各地交通运输部门要建立行业基本信息采集分析机制，全面及时准确掌握行业发展动态。加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。定期开展服务质量测评和用户满意度调查，并向社会发布测评和调查结果。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（ZQ）
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