温州鞋企“门槛”前的冷思考

【环球鞋网】加入“长三角”到底图啥

张天长说，“长三角”作为我国最有经济活力的地区，国家在政策、资金等方面有一定程度的倾斜，此外还将优先考虑一些重大产业布局。由于长期游离在外，温州在这方面曾失去不少发展机遇。

李丁富认为，“长三角”地区的科技等优势显著，温州一些中小企业发展后劲不足，原因在于科技含量较低。温州融入“长三角”后，有利于引进高科技，提高企业的产品附加值。

温州鞋企可以说是最早意识到“长三角”的巨大作用。2000年3月，“武林门大火”之后诞生的奥康集团头顶“温州制造”的帽子重返上海滩，在“中华第一街”南京路步行街开设专卖店，一度成为各大媒体关注的焦点。此后，温州皮鞋的形象才重新树立起来。据了解，目前我市很多鞋企都在上海设立营销中心或信息中心。业内有关人士介绍，“长三角”是温州鞋业的市场重心，因为长三角的消费水平较高，通常情况下，长三角区域的销售额都能占到全国范围总销售量的1／4。

根据规划，长三角地区要成为我国规模最大、国际竞争力最强的经济中心和利用全球化资源辐射长江流域，带动全国增长的动力引擎。上海无疑是“长三角”的经济龙头，不论房地产还是各个行业都异常发达。

市委党校经济学教研室主任朱康对说，温州加盟后，借助这个广阔平台，可以在资本、人才、信息、技术、管理等方面全方位推进发展。如果温州长期置身“长三角”区位组织之外，不但原有区域优势不能得到发挥，而且会被边缘化，成为“长三角”城市群的“孤儿”。

“门槛”前的冷思考

今年温州市“两会”期间，温州市政协委员、市城市规划设计研究院总规划师张静提交了一份《关于把温州建成“长三角”区域“新的经济增长点”的建议》，引起了有关方面的重视。

张静在该《建议》中提到，目前温州还存在区域发展环境尴尬、中心功能建设不强、城镇空间结构不清晰，以及交通枢纽地位有待提升等问题。比如，温州虽然已初步凸显区域综合交通枢纽地位，但对外交通体系仍显不平衡，尤其是与中西部地区联系偏弱，这在相当程度上影响了温州的腹地拓展。从全省比较来看，温州的社会服务水平尚显落后，城市商务、金融功能不足，机场、港口的规模不够，一些重大建设项目推进速度缓慢。温州要建成“长三角”区域“新的经济增长点”，必须尽快克服这些制约因素。

按照新的定位，“长三角”要全力打造以上海港和宁波—舟山港为主共同形成的杭州湾港口群，成为世界上规模最大、最具竞争力的港口群；同时整合沿江港口以及沿海其他港口如连云港、温州港等，在上海、南京、杭州、宁波、义乌设立区域性物流中心，共同打造“长三角”世界航运中心的地位。

张静认为，温州港的发展取向应该是以浙西南、闽北、赣东地区为腹地，以能源、外贸运输为主，积极发展集装箱运输、港口服务业和港口工业，然后逐步把温州港朝区域性中转港推进，实现温州的主枢纽港地位。因此，温州要积极促进铁港联运，建设龙丽温西接线，加快甬台温复线的建设，加强与上海、杭州之间的区域性交通联系，进一步发挥对赣北、闽北、海西地区的辐射作用，同时协调温州永强机场与杭州萧山机场、义乌机场、宁波栎社机场以及上海虹桥和浦东机场的功能，建设温州国际性空港，并配建航空物流基地。

“融入长三角，温州首先要强化自身功能，有作为才能有地位。”朱康对说，台州之前已加入“长三角”，但由于缺乏相对独立的城市功能体系，事实上并没有从中享受到多大好处。

张天长对此亦持类似看法，他说，“长三角”重新定位后，对温州来说目前只是有了“名分”，短期内没有太大的实质性意义。现在要做的是加快转型升级，与“长三角”新一轮产业发展和资源流动趋向产生共鸣，形成最大的发展推力。时下，规划建设中的温州沿海产业带就是这样一个旨在加快产业升级的平台。（环球鞋网）