上海破题邮轮经济“中国时代”

　　10月12日至13日，2016亚太邮轮大会在沪举行。本次大会以“开创国际邮轮经济的中国时代”为主题，来自全球10多个国家和地区的近100名业内人士就中国邮轮市场发展对区域市场乃至全球市场影响等话题进行探讨。

　　中国邮轮市场迅猛发展

　　邮轮经济如今已经成为中国“一带一路”国家战略的重要载体和上海等港口城市文化交流、形象展示的窗口。而“一带一路”国家战略和供给侧结构性改革为中国邮轮经济发展注入强劲的动力，中国邮轮市场、中国邮轮制造、本土邮轮企业、近海航线开发及通关便利化，也为中国邮轮产业发展提供了战略思想和战略路径。

　　今年以来，中国邮轮市场迅猛发展。母港邮轮达到18艘，邮轮市场增速不低于40%，预计全年接待不低于800个航次，邮轮游客将突破390万人次。

　　据统计，2015年我国接待邮轮629艘次，同比增长35%，邮轮出入境游客248.05万人次，同比增长44%；上海接待邮轮344艘次，占全国54.7%，接待邮轮游客164.5万人次，占全国66.3%。吴淞口国际邮轮港成为亚洲第一、全球前五的邮轮母港。

　　邮轮制造本土化正式落地。2015年10月，中船、中投、嘉年华集团、芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区在上海联合发布邮轮产业六方合作宣言；2016年4月，中国交建、港中旅集团、中远集团签订协议，成立三亚邮轮发展公司，打造邮轮产业的民族品牌。

　　邮轮入境签证政策更加宽松。自2016年1月30日起，在上海各开放口岸以及南京航空口岸、杭州航空口岸对51个国家人员实施144小时过境免签政策；国务院正式批准同意在上海邮轮口岸试点外国邮轮团体15天入境免签政策。

　　未来10年，中国有望成为世界最大邮轮旅游市场，国际邮轮经济将进入中国时代。

　　把握未来5年建设关键期

　　中共上海宝山区委书记、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓指出，今后5年，是我国邮轮产业快速发展和建设、配套、经营走向成熟的关键阶段和走向现代化、国际化的关键时期；是吴淞口国际邮轮母港基本建成世界前三、亚太地区最具核心竞争力的邮轮旅游枢纽港的决定性时刻；也是上海邮轮产业链全面拓展，实现宝山“区港联动”的攻坚时刻。

　　汪泓透露，宝山将着力打造宝山“国际邮轮城”，跻身国际邮轮经济格局第一方阵，成为亚太地区最具核心竞争力的邮轮经济集聚区和中国邮轮经济的综合示范区，并致力于成为上海建设世界著名旅游城市和国际航运中心的核心板块。

　　为此，宝山将通过打造邮轮城核心区，深化“国际邮轮城”功能定位和战略规划；通过打造国际一流港口，全面提升邮轮港基础设施及配套服务水平；通过建设滨江公共空间，打造“生态、生产、生活”相协调的滨江生态走廊。

　　同时，宝山将积极拓展邮轮经济全产业链，发展邮轮经济集聚区：在产业链中游，引进国际邮轮公司总部、开拓近海邮轮旅游业务；在产业链上游，推进本土邮轮制造业发展；在产业链下游，构建中国邮轮旅游跨境商品交易中心及电商平台、建立上海邮轮物资配送中心。

　　此外，宝山还将通过搭建政策创新平台、产业集聚平台、运营协作平台和合作共赢平台来进一步完善“国际邮轮城”建设的产业发展综合环境。

　　加速推进邮轮制造本土化

　　豪华邮轮建造，被誉为“造船业皇冠上的明珠”，代表着造船工业的综合实力。由于邮轮制造对资金、技术和装修水平的要求非常高，目前世界邮轮制造业基本上被德国、意大利、芬兰和法国垄断。

　　去年5月，国务院发布的《中国制造2025》中明确将大型邮轮设计建造作为我国高技术船舶发展的重要方向。同年9月，六部委联合发布的《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》也提出，要加快实现邮轮自主设计和建造，推动国内有实力的造船企业与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作，尽快实现首制船自主设计建造突破。

　　今年7月4日，中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司在上海正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司，由上海外高桥造船有限公司负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。

　　借助上海吴淞口国际邮轮码头的运营优势和上海外高桥造船有限公司的建造优势，10月12日，我国首个国际邮轮产业园区——上海中船国际邮轮产业园正式揭牌，该园区将为中国打造豪华国际邮轮和完善邮轮产业链提供制造、运营、配套等服务。

　　“豪华邮轮60%的建造与城市综合体有关，40%的建造与船体有关。”中国船舶工业集团公司总经理、党组副书记吴强介绍，上海中船国际邮轮产业园引进的企业将涉及机电液控设备等行业，以及相关装饰、娱乐等产业。

　　吴强透露，每年全球的豪华邮轮产量仅7—8艘，供不应求，订单已排至2023年，中国造船企业的加入将提供重要补充。中国建造的首艘豪华邮轮争取于2021年完工，国产化率约5%，未来还将逐步提高。