百炼工匠心 为国铸重器

　　导读：王书翰带领着自己的团队又从零开始一家家找，一家家谈，在国内找到了７０％左右零部件的供应商，又和陆风汽车结成了战略伙伴。

　　百炼工匠心为国铸重器——记山东省泰山产业领军人才、盛瑞工程研究院院长王书翰。

       盛瑞火了，世界首款前置前驱８ＡＴ（８档自动变速器）的量产为它带来了丰硕的订单。

　　盛瑞还会继续火下去，“世界首款”前置前驱插电式混合动力８ＡＴ的下线让它至少在未来２０年内继续保持行业领先。

　　凭借这两个世界首款，盛瑞在自动变速器领域迅速跨越了与世界顶尖科技数十年的差距，实现了中国自动变速器科技的“弯道超车”。

　　为盛瑞踩下“油门”的人叫王书翰。作为盛瑞工程研究院的院长，过去８年，他和他的伙伴“逢山开路，遇水架桥”，硬是让一个不被看好的概念从无到有，直至实现量产。

　　借此，盛瑞实现了转型，业界看到了希望，国人收获了信心。王书翰本人则在“泰山产业领军人才”评选中成功问鼎。

　　一战跨越４０年

　　在世界汽车行业有着这样一个共识：就技术难度而言，车辆的设计属于小学水平，发动机技术相当于中学水平，自动变速器是大学水平。

　　与此相应的，就是世界各地拥有大大小小上百家整车生产厂，但自动变速器技术却主要集中在日、韩、德、美的６家工厂手中。

　　凭借对市场的垄断，外国企业的自动变速器在中国的售价是其本国的２－３倍，他们也从国人手中拿走了惊人的利润。

　　面对这样的现实，在集团公司的引领号召下，王书翰带领着盛瑞工程研究院的团队，用８个亿的超大投入和８年夜以继日的刻苦钻研，实现了８ＡＴ这个中国自有品牌的大规模量产。

　　此一役，彻底改变了中国此前在自动变速器领域至少落后世界顶尖科技４０年的历史。王书翰说，在这个领域，盛瑞的产品已可媲美欧美产品。

　　随着搭载盛瑞８ＡＴ的陆风系列汽车投入市场，看到商机的各品牌汽车厂商纷至沓来，１０万台的订单预示着国内汽车自动变速器制造产业迎来了春天。

　　８ＡＴ的量产成就了盛瑞，也培养了产业链下游一批零部件供应企业。

　　接了盛瑞的订单，原先生产低端配件的厂家变得“高端”了，闲置的设备用上了，尘封的厂房开工了。

　　为了赶进度，一些企业甚至大年初一就开工，一天２４个小时三班倒着干。

　　有企业老板打电话给王书翰，语气中透着“甜蜜的烦恼”：“王总啊，把日子再缓缓吧，工人们现在只想放假，不想挣钱了。”

　　莫因路难不赴险

　　量产８挡自动变速器有多难？

　　中国的大学至今还没有这个专业，就是国内高端自动变速器领域窘迫现实的体现。

　　所以，当“半路出家”的王书翰和名不见经传的民企盛瑞宣布要研制８ＡＴ的时候，业内顿时嘘声一片。

　　“国内那么多大企业都失败了，你芝麻点大的盛瑞能干成？”业界的质疑是有道理的，从６ＡＴ到８ＡＴ不是增加两个挡位那么简单，而是一次革命性的突破。那已经是一种人脑想不出来的结构，需要利用各种计算从上亿种可能性中选出几种最好的组合。

　　王书翰笑称这个成功率“和中彩票差不多”。欧、美、日等国家和地区也正是因为找不到最优的结构而在８ＡＴ研制上停步不前。

　　质疑声中，盛瑞和王书翰没有放弃，一个舍命投入，一个忘我钻研。

　　从２００７年到２０１０年，在４年的时间里，王书翰先去德国与ＰｅｔｅｒＴｅｎｂｅｒｇｅ教授合作研发，又到英国里卡多工程化公司开发设计。

　　一家家地跑工厂，一件件地装机器，王书翰终于在２０１０年２月份造出了世界第一台前置前驱８ＡＴ样机。即便到了此时，人们仍然不看好盛瑞这款变速器的前景，因为实现量产比研发更加困难。

　　３７０毫米大小、８０多公斤份量的８ＡＴ，需要４００多个零件，很多元件国内根本无法生产。要和整车匹配，实现真正意义上的应用，还要经过无数次的实验。

　　王书翰带领着自己的团队又从零开始一家家找，一家家谈，在国内找到了７０％左右零部件的供应商，又和陆风汽车结成了战略伙伴。

　　“当年盛瑞冒险投入巨资，如今终有回报。”王书翰说，８ＡＴ的诞生，最关键的就是当初那份知难而进的决断。

　　８ＡＴ产业连成片

　　伴随着８ＡＴ的从无到有，由王书翰带头的科研小组从最初的８人成长到２００多人的规模，成为国内自动变速器领域最顶尖的人才团队。

　　有了人才支持，盛瑞的脚步越走越快，世界首款插电式混合动力８ＡＴ已启动整车实验，带启停功能的８挡自动变速器马上就能量产，国际领先的１３挡自动变速器也试制成功。

　　为保证８ＡＴ系列产能扩张，未来５年，盛瑞将建立自动变速器配套产业园，将分散在全国各地的、无统一组织的核心零部件供应商吸引到潍坊。届时的盛瑞产业园，将形成高水平、大品牌的自动变速器产业集群。

　　近日，潍坊高新区各部门再一次来到盛瑞召开现场办公会，加快完成产业园区的厂房建设。如此一来，省去了建厂环节的配套企业们只需要解决设备问题就能立刻投产，为盛瑞产能扩张节约了大量的时间。

　　王书翰预计，到２０１７年，８ＡＴ系列变速器的总产能将能达到４５万台，其中包含１５万台混合动力８ＡＴ。籍此，在汽车传动领域，盛瑞可以继续保持至少２０年的领先。

　　迅速扩张的产能必然要有人才的支撑。届时，盛瑞的科研团队需要达到４００人的规模，其中博士以上顶尖人才需要引进１０名以上。

       在看到潍坊高新区最新出台的支持人才创新创业的３个人才扶持政策文件后，王书翰说，公司“招兵买马”的时间表可以提前了。