新老问题交织 中国高端装备制造痛失海外定价权

　　价格优势渐失 核心技术缺乏 人才支撑能力差……中国高端装备制造痛失海外定价权

　　随着制造成本上升，我国高端装备在与国际巨头竞争中的价格优势逐渐缩小，与此同时，因核心技术缺失、人才支撑能力差、遭遇国际标准阻碍等短板突出，致企业海外开拓市场困难重重。

　　积极布局中高端海外市场

　　今年3月份，芝加哥交通管理局发布公告称，中国中车旗下四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。这是中国轨道交通装备企业向发达国家出口的最大地铁车辆项目。

　　中国中车长客股份有限公司海外业务部副总经理马列表示，发达国家市场门槛高，要求十分苛刻，但必须进入。从长远看，高端装备“走出去”更应该面向中高端市场。以轨道交通为例，除了布局发展中国家市场外，还正在积极进入北美、以色列等高端市场。

　　中国广核集团国际合作开发部副总经理杨茂春表示，目前，核电已经成为和高铁匹配的“国家名片”，特别是自主知识产权、技术认证和参考机组三大关键门槛均已实现突破。但从外部压力看，目前，全球具备成套核电技术出口能力的企业有十几家，从技术、规模和业绩看，中国企业都不具备明显优势。

　　新老问题交织 遭遇发展瓶颈

　　在经过十几年的探索期之后，我国高端装备制造“走出去”正在面临新老问题交织的风险。其中，新问题包括国际巨头“打压”手段变多、“价格战”优势进一步缩小，老问题集中在核心技术缺失、对国际标准不适应等方面。

　　尽管高铁、核电等高端装备具备“走出去”实力，但在核心技术领域与国际一流水平存在差距。

　　今年7月初，围绕出口新加坡产品出现的问题，中车四方股份公司发布情况说明，原因是原材料出现质量问题。

　　此外，国际标准阻挠是我国高端装备“走出去”一直面临的瓶颈。以轨道交通及核电为例，国内标准和国外标准难以“对标”，国家之间缺少行业标准互相认可。

　　提升竞争力 抢抓机遇期

　　很多企业负责人及行业专家建议，应加快从形成竞争合力、标准化建设入手，全方位提升高端装备“走出去”的竞争力。

　　一是打造竞争力强的国际品牌。例如，北车和南车合并后，大大提高了海外竞争力，对于不易整合的国内高端装备行业，可通过搭建“走出去”产业联盟，提高国际市场竞争力。

　　二是推动我国标准“走出去”。通过政策引导，加大对标准化研究的投入，提高企业在制定标准中的积极性。

　　三是加大核心技术研发和专业人才培养。通过优惠政策刺激等方式，提高企业研发积极性，同时也鼓励企业通过海外并购获得核心技术。

　　四是加快转变营销理念，完善竞标鼓励机制。在走向中高端市场中，很多企业在拿到项目前不愿投入太多资金，这就降低了竞标成功率。与民营企业相比，国企在这方面更显保守。很多业内人士建议，应积极引导企业完善竞标鼓励机制，不断提升走出去的竞标本领和成功率。