内容提示：需要能满足高速铁路需要的钢轨、道岔、车体、车轮等部件用钢需要的高性能钢材。
需求亮点：高速铁路 纯净钢
铁路用钢的市场很大，其钢材主要用于新建铁路、旧有铁路的维修和改造、机车和车辆的制造与维修、铁路桥梁的建造等。铁道用钢材品种主要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车辆用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等。
2010年：截至11月底，中国铁路营业里程达到8.7万公里，路网规模和质量大幅提升，其中运行的高速铁路已达到7531公里。我国铁路固定资产投资包括了基础建设投资、更新改造和机车车辆购置费用，其中关系到钢材需求的主要为基础建设投资。以铁路建设每万元投资带动钢材消费约0.32吨的标准推算，2010年铁路基建投资达到7000亿元，可带动钢材消费2240万吨。
2011年：铁路建设仍将处于高速发展中。据了解，当前我国在建的高速铁路有1万多公里。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里以上；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上。
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用钢新特点：需要能满足高速铁路需要的钢轨、道岔、车体、车轮等部件用钢需要的高性能钢材。
高速铁路对钢轨质量的要求主要反映在钢质的纯净度、钢轨的表面质量、内部质量、几何尺寸精度和钢轨外观平直度等几个方面。由于各国的设计参数不同，线路的所处的环境不同，在质量标准的要求上也有所区别。为了保证轨道的平衡性和高速列车的平稳运行，高速铁路需要采用厂制100米、场焊500米的长定尺钢轨。近年来，国内企业在钢轨冶炼、轧制、运输、焊接、铺设、打磨等产业实现了技术升级，钢轨的耐久性、平直性等方面均达到了国际一流水平。目前，中国高速铁路用钢轨已经全部实现国产化。
高速道岔是高速铁路轨道结构的关键，高速铁路大量采用了时速200公里和350公里道岔，在材质、工艺、工装、运输等方面推动了产业升级。
高速列车对车轮和车体用钢也提出了更高要求。车轮方面，目前，我国高速试验车轮已进行了200公里/小时-320公里/小时条件下完成约60万公里的装车运行考验，中碳铁素体珠光体车轮钢的成分设计和强韧化机理研究成果已在200公里/小时级车轮的制造过程中得到应用，实现了产业化。车体方面，为了轻量化车体的结构优化和提高轻量化车体的疲劳强度和使用寿命，采用Cr、Mo合金钢制造的空心车轴将成为高速列车的重要部件。对于该产品的制造，我国正处于试验阶段。
此外，在高速铁路建设中，大量采用桥梁结构，并采用无砟轨道，把碎石部分用钢筋混凝土代替，这也大大拉动了钢材需求。
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