财政部等五部门日前下发通知，拟将京沪粤冀豫等地纳入燃料电池汽车示范应用城市群，氢燃料电池将迎来新一轮增长。
氢燃料电池具备无污染排放、高能量密度、高能量转化效率等优点。不同于作为储能装置的锂电池，氢燃料电池本身就是一个发电装置，可以通过非燃烧电化学反应将化学能转换为电能，反应过程中不存在污染排放。
在“碳达峰”、“碳中和”的目标下，能源结构的转型和替代发挥着至关重要的作用，氢燃料电池具备充足的应用潜力。因此，近年来，我国十分重视氢燃料电池行业的发展。
2016年国家发展改革委、国家能源局印发《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》，将氢能与燃料电池技术创新列为15项能源技术革命重点创新行动之一，明确产业发展的战略方向及创新目标。
2017年国家发改委、国家能源局印发《解决弃水弃风弃光问题实施方案》，全面树立能源绿色消费理念，明确把提高可再生能源利用水平作为能源发展的重要任务。电解水制氢是氢能产业的发展趋势，政策鼓励可再生能源富集地区布局建设的电力制氢、大数据中心等优先消纳可再生消费电力,通过该方式可有效提高能量利用率，减少能源浪费，符合绿色能源可持续发展的要求。
2020年9月，财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局五部门联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，支持燃料汽车电池汽车关键核心技术突破和产业化应用，推动形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展格局。通知明确“以奖代补”的支持方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。“以奖代补”的政策以发展燃料电池汽车关键核心技术产业为核心，将有助于促进行业规范化健康发展，推动燃料电池产业化落地。
2020年10月27日《节能与新能源汽车技术路线图(（2.0版)》发布，对燃料电池车的功能及氢能基础设施等提出了明确的要求。该路线图量化了车用氢能需求，将2025年、2030-2035年加氢站的建设目标分别提高至1000座和5000座;同时提出2025年、2030-2035年燃料电池车保有量分别达到10万辆、100万辆的目标。
近年来，在政策加持下，国内氢燃料电池技术发展已经“超出预期”，氢燃料电池系统部分零部件如催化剂、膜电极、双极板、密封材料等，已能够实现国产化。随着政策支持和技术突破，国内氢燃料电池产业化加速。根据数据显示，截至2020年年底，我国氢燃料电池汽车累计保有量达7352辆，较2019年新增1177辆。
欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《2021年中国氢燃料电池市场分析报告-行业规模现状与发展潜力评估》
《2020年中国氢燃料电池产业分析报告-市场深度分析与未来动向研究》
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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氢燃料电池具备无污染排放、高能量密度、高能量转化效率等优点。不同于作为储能装置的锂电池，氢燃料电池本身就是一个发电装置，可以通过非燃烧电化学反应将化学能转换为电能，反应过程中不存在污染排放。
氢燃料电池优点
数据来源：公开资料整理
在“碳达峰”、“碳中和”的目标下，能源结构的转型和替代发挥着至关重要的作用，氢燃料电池具备充足的应用潜力。因此，近年来，我国十分重视氢燃料电池行业的发展。
2016年国家发展改革委、国家能源局印发《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》，将氢能与燃料电池技术创新列为15项能源技术革命重点创新行动之一，明确产业发展的战略方向及创新目标。
2017年国家发改委、国家能源局印发《解决弃水弃风弃光问题实施方案》，全面树立能源绿色消费理念，明确把提高可再生能源利用水平作为能源发展的重要任务。电解水制氢是氢能产业的发展趋势，政策鼓励可再生能源富集地区布局建设的电力制氢、大数据中心等优先消纳可再生消费电力,通过该方式可有效提高能量利用率，减少能源浪费，符合绿色能源可持续发展的要求。
2020年9月，财政部、工信部、科技部、发改委、国家能源局五部门联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，支持燃料汽车电池汽车关键核心技术突破和产业化应用，推动形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展格局。通知明确“以奖代补”的支持方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。“以奖代补”的政策以发展燃料电池汽车关键核心技术产业为核心，将有助于促进行业规范化健康发展，推动燃料电池产业化落地。
2020年10月27日《节能与新能源汽车技术路线图(（2.0版)》发布，对燃料电池车的功能及氢能基础设施等提出了明确的要求。该路线图量化了车用氢能需求，将2025年、2030-2035年加氢站的建设目标分别提高至1000座和5000座;同时提出2025年、2030-2035年燃料电池车保有量分别达到10万辆、100万辆的目标。
我国对氢燃料电池车保有量提出的明确目标
| 类别 |
2025年 |
2030-2035年 |
|
| 总体目标 |
基于现有储运加注技术，各城市因地制宜,经济辐射半径150公里左右;运行车辆10万辆左右 |
突破新一代储运技术，突破加氢站数量瓶颈,城市间联网跨城运行，保有量100万辆左右 |
|
| 燃料电池系统产能超过1万套/企业 |
燃料电池系统产能超过10万套/企业 |
||
| 氢燃料电池汽车 |
功能要求 |
冷启动温度达到-40C，提高燃料电池功率整车成本达到混合动力的水平 |
冷启动湿度达到-40C，燃料电池商用车动力性、经济性及成本需达到燃油车水平 |
| 商用车 |
续航里程≥500km，客车经济性<5.5kg/100km，寿命≥40万km,成本≤100万元 |
续航里程≥800km，重卡经济性≤10kg/100km，寿命≥100万km,成本<50万元 |
|
| 乘用车 |
续航里程≥650km，经济性≤1.0kg/100km，寿命≥25万km,成本<30万元 |
续航里程≥800km，客车经济性<0.8kg/100km，寿命≥30万km,成本≤20万元 |
|
| 氢能基础设施 |
氢气供应 |
鼓励可再生能源分布式制氢，氢气需求量20-40万吨/年 |
可再生能源制氢为主，氢气需求量200-400万吨/年 |
| 氢气储输 |
高压气态氢、液氢、管道运氢 |
多种形式并存 |
|
| 加氢站 |
加氢站≥1000座，加注压力:35/7OMPa，氢燃料成本<40元kg |
加氢站≥5000座，加注压力:35/7OMPa，氢燃料成本≤25元/kg |
|
数据来源：公开资料整理
近年来，在政策加持下，国内氢燃料电池技术发展已经“超出预期”，氢燃料电池系统部分零部件如催化剂、膜电极、双极板、密封材料等，已能够实现国产化。随着政策支持和技术突破，国内氢燃料电池产业化加速。根据数据显示，截至2020年年底，我国氢燃料电池汽车累计保有量达7352辆，较2019年新增1177辆。
2019-2020年我国氢燃料电池汽车累计保有量
数据来源：公开资料整理（zlj）
欲了解更多内容，请参阅我们的行业分析报告：
《2021年中国氢燃料电池市场分析报告-行业规模现状与发展潜力评估》
《2020年中国氢燃料电池产业分析报告-市场深度分析与未来动向研究》
行业分析报告是决策者了解行业信息、掌握行业现状、判断行业趋势的重要参考依据。随着国内外经济形势调整，未来我国各行业的发展都将进入新阶段，决策和判断也需要更加谨慎。在信息时代中谁掌握更多的行业信息，谁将在未来竞争和发展中处于更有利的位置。
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