根据报道消息，我国国内第一台智能驾驶沥青路面就地热再生机组正式投入使用。据了解，由山东高速路桥集团股份有限公司开展的《沥青路面就地热再生机组智能驾驶系统研制》项目于近日已经顺利验收。
《沥青路面就地热再生机组智能驾驶系统研制》是山东高速路桥集团联合山东交通学院，历时三年，自主研发的再生设备智能驾驶控制系统，也是国内就地热再生领域首套智能驾驶系统。
据了解，该系统由差分 GPS 基站、智能控制中心、工程车辆控制器、遥控器组成，是基于GPS定位的智能联动系统。工作过程中，智能驾驶系统利用GPS定位导航和智能控制中心，实现了对成套就地热再生机组中四台加热机的联动智能驾驶控制和远程操控，并有效解决了车辆智能转向、自动避障、路径规划、车距保持、车辆运行参数、单车遥控等智能驾驶的棘手难题。
目前，配备智能驾驶系统的沥青路面就地热再生机组性能已在菏关高速和济南绕城高速养护工程中通过验证，共累计安全使用达90天，再生面积35万平米。而首台智能驾驶沥青路面就地热再生机组的投入使用，对提高施工自动化、智能化水平，提升工作效率，节能减排，促进就地热再生行业智能绿色转型，具有标志意义。
就地热再生是一种预防性养护技术。采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。
就地热再生适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层可用作上面层或者中面层。可分为复拌再生、加铺再生、整形再生三种。
| 就地热再生分类 |
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| 复拌再生 |
将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%以内。 |
| 加铺再生 |
将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂、拌和形成再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。 |
| 整形再生 |
将旧沥青路面加热软化、就地添加一定数量的再生剂、翻松、就地熨平，其上再摊铺一层新沥青混合料，一起压实成型的工艺。 |
资料来源：互联网
| 就地热再生优点 |
| 实现了就地沥青路面再生利用，节省了材料运输费用； |
| 施工时只占用一个车道，对正常交通的影响很小； |
| 修正了旧路面的级配组成，修正了表面破坏； |
| 改善纵断面、路拱和横坡。 |
| 实现了旧沥青路面材料100%就地再生利用，不产生废料； |
| 流水线施工，速度快，每天可施工单车道1.5km以上； |
| 施工后的路面可直接作为表面层使用，无需罩面，对路面标高的影响小； |
| 调整或优化了旧路面的级配，提高了路面性能，尤其是高温性能； |
| 添加的新沥青混合料比较少，且要补充旧路面不同程度的变形，可基本不改变旧路面标高； |
| 实现了沥青路面再生层和下承层层间的热黏结，路面结构受力连续，整体性强，使用寿命延长。 |
资料来源：互联网
资料来源： 互联网，观研ww整理
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