7月3日，工信部官网发布公告称，延续此前《生产者责任延伸制度推行方案》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的要求，工信部出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《管理办法》），今年8月1日起，将对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
动力电池的溯源管理使信息追溯系统能全面覆盖动力电池的整个生命周期，对未来动力电池的维修、重复利用、拆解等后续处理提供便利。动力电池容量在使用过程中会发生衰减，当衰减到初始容量的 70%-80%就需进行更换。电动乘用车电池的使用周期一般为 4-6 年，商用车电池的使用周期则为3-5 年。随着电动汽车的普及和推广，废旧电池的数量也在不断增加。
根据近年来动力电池产量，今年动力电池新增报废装机量将达 11.14GWh，同比大幅增长 278.9%，对应重量约 9.22 万吨，同比增长 273.3%，对应回收需求正在迅速增长。
2018-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。
到2020年中国电池回收市场空间可达107亿元，其中梯次利用市场90亿元，拆解利用17亿元；到2024年，这一市场空间将进一步提升至245亿元。
此次出台的《管理办法》，将会在未来构建一个动态化的综合管理平台，对动力蓄电池回收利用全过程实施信息化管控，相应的也明确了具体责任人，对动力蓄电池的回收利用起到促进作用。但动力蓄电池的回收再利用过程，也一定程度上增加了企业的成本负担，企业回收利用的积极性不高。
目前我国新能源汽车电池回收才刚刚起步， 相关技术和配置还不够成熟，没有形成规模化的回收再利用市场模式，导致综合成本居高不下。而且企业在回收之后，受技术手段的限制，回报率也不高，进一步增加了企业成本负担。
参考观研天下发布《2018年中国动力电池市场分析报告-行业深度分析与发展前景研究》
《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的印发，为新能源汽车动力蓄电池回收利用行业健康发展提供重要保障。为了更好的推动《管理办法》的实施，后续相关部门发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。动力电池的溯源管理使信息追溯系统能全面覆盖动力电池的整个生命周期，对未来动力电池的维修、重复利用、拆解等后续处理提供便利。动力电池容量在使用过程中会发生衰减，当衰减到初始容量的 70%-80%就需进行更换。电动乘用车电池的使用周期一般为 4-6 年，商用车电池的使用周期则为3-5 年。随着电动汽车的普及和推广，废旧电池的数量也在不断增加。
根据近年来动力电池产量，今年动力电池新增报废装机量将达 11.14GWh，同比大幅增长 278.9%，对应重量约 9.22 万吨，同比增长 273.3%，对应回收需求正在迅速增长。
2018-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。
到2020年中国电池回收市场空间可达107亿元，其中梯次利用市场90亿元，拆解利用17亿元；到2024年，这一市场空间将进一步提升至245亿元。
此次出台的《管理办法》，将会在未来构建一个动态化的综合管理平台，对动力蓄电池回收利用全过程实施信息化管控，相应的也明确了具体责任人，对动力蓄电池的回收利用起到促进作用。但动力蓄电池的回收再利用过程，也一定程度上增加了企业的成本负担，企业回收利用的积极性不高。
目前我国新能源汽车电池回收才刚刚起步， 相关技术和配置还不够成熟，没有形成规模化的回收再利用市场模式，导致综合成本居高不下。而且企业在回收之后，受技术手段的限制，回报率也不高，进一步增加了企业成本负担。
资料来源：观研天下整理
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