摘要：据多名特斯拉现任和离任雇员透露，未来会有更多的Model 3型电动车推迟交付。超级电池工厂生产瓶颈没有解决，特斯拉不得不向锂离子电池供应商松下“借”员工来手工组装电池，或导致质量问题。特斯拉收跌2.39%，至1月12日以来最低。
在特斯拉刚刚公布针对CEO的
十年绩效方案
财经媒体CNBC独家爆出了“平民神车”Model 3的生产缓慢和电池质量存在隐忧，令马斯克离全球首富的“小目标”又远了一步。
据多名特斯拉现任和离任雇员透露，未来还会有更多的Model 3型电动车被推迟交付。位于内华达州的超级电池工厂“生产瓶颈”还没有得到解决，特斯拉不得不向锂离子电池供应商松下“借”了一些员工来手工组装车载电池，不少质检人员也没有经验。
一位现任工程师表示，由于手工很难做到机器自动化生产那样精切，有些锂离子单体电池之间排布的间距过小，很担心造成电池短路或起火。很多质检员工是临时通过第三方机构招聘近来的，之前大多没有汽车行业经验，但自己的担忧被上级经理驳回了。
特斯拉发言人对CNBC表示，指控是虚假的，是无稽之谈。虽然一些电池生产部门的新员工相对没有经验，但都接受了高强度的专业和安全培训。每个Model 3电池的零件位置都被测试过两次，整个生产过程还有三种不同的测试和取样抽查，特斯拉从不会随便交付有质量问题的电池车。
但这一负面消息还是令特斯拉收跌2.39%，报337.64美元，创1月12日以来最低，盘后微涨0.1%。
去年四季度的Model 3电动车交付1550辆，仅为预期交付2917辆的一半。四季度的特斯拉总产量为2.46万辆，但Model 3只产出了2425辆。马斯克曾在去年8月对股东“打包票”称，去年底能每周生产5000辆Model 3，随后两度延期，最终将这个目标拖延到今年二季度末。
针对特斯拉是否“造梦”速度过慢、但烧钱却挺快的争议不绝于耳。批评者认为，因量产跟不上而一再拖延交付Model 3，会损伤员工士气、反复测试客户耐心，也令尼桑、通用、中国比亚迪等更有造车经验的竞争对手迎头赶上。
但有些特斯拉的早期员工却认为，制造业的生产过程总是困难的，需要时间来解决。一些特斯拉的坚定支持者，例如RW Baird分析师Ben Kallo在本周二的研报中表示，相信特斯拉最终可以实现Model 3的全面量产，早期客户好评很高会进一步推动需求，潜在市场范围比预期要大。
不过生产成本问题也会日益凸显。CNBC发现，截止到今年1月中旬，还没有起价3.5万美元的基本款Model 3完成交付，目前发货的都是更贵、续航里程更长的款型。Stanphyl Capital分析师Mark B. Spiegel预计，Model 3基本款的建造成本至少4.5万美元，就算特斯拉能卖出更多更贵的Model 3，也很难实现甚至是接近盈利承诺。
据纳斯达克，特斯拉或定在2月28日发布四季报。去年11月1日的三季报显示，特斯拉遭遇了最大季度亏损，不仅现金流堪忧，Model 3的量产计划也颇为不顺。当时特斯拉股价从332美元直线下跌，连续多日徘徊于300美元，累计跌幅近9%，8月发行的2025年到期债券收益率飙升至6.4%的历史最高。
参考观研天下发布《2018-2023年中国锂离子电池行业市场需求现状分析与行业市场需求现状分析报告》
一、锂离子电池简介
锂离子电池是指以嵌锂化合物为正负极材料的二次电池 ，在充放电过程中，锂离子在两个电极间往返脱嵌和嵌入。相对于传统铅酸电池和镍铬电池等，锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、充放电性能好、使用电压高、无记忆效应、污染较小和安全性高等优势，同时相对于各类燃料电池、空气电池及超级电容电池，锂离子电池技术明显成熟。近年来随着工艺的成熟，价格逐渐下降，性价比优势突出。凭借优异的电池性能、环保优势及价格优势，锂离子电池在电池行业所占市场份额持续提升。
锂离子电池在消费类电子产品电池中广泛应用，也是目前新能源汽车动力电池主流路线。锂离子电池占新能源汽车成本的 40%以上，是最大的成本构成。锂离子电池的核心部件为电芯，电芯主要由正极、负极、电解液和隔膜四大关键材料组成。根据日本 IIT 的研究报告，正极材料、隔膜、电解液、负极材料、其他分别占锂离子电池材料成本的比例约为 30%、25%、17%、10%和 18%。
软包锂电池是对采用铝塑膜等软包装锂离子聚合物电池的简称，主要是为了区别于传统的采用铝金属等硬质壳体包装的锂离子电池。软包电池的安全性更好，重量更轻，容量更大。软包电池在结构上采用铝塑包装膜包装，铝塑包装膜为软包电池电芯封装的关键材料。
在特斯拉刚刚公布针对CEO的
十年绩效方案
财经媒体CNBC独家爆出了“平民神车”Model 3的生产缓慢和电池质量存在隐忧，令马斯克离全球首富的“小目标”又远了一步。
据多名特斯拉现任和离任雇员透露，未来还会有更多的Model 3型电动车被推迟交付。位于内华达州的超级电池工厂“生产瓶颈”还没有得到解决，特斯拉不得不向锂离子电池供应商松下“借”了一些员工来手工组装车载电池，不少质检人员也没有经验。
一位现任工程师表示，由于手工很难做到机器自动化生产那样精切，有些锂离子单体电池之间排布的间距过小，很担心造成电池短路或起火。很多质检员工是临时通过第三方机构招聘近来的，之前大多没有汽车行业经验，但自己的担忧被上级经理驳回了。
特斯拉发言人对CNBC表示，指控是虚假的，是无稽之谈。虽然一些电池生产部门的新员工相对没有经验，但都接受了高强度的专业和安全培训。每个Model 3电池的零件位置都被测试过两次，整个生产过程还有三种不同的测试和取样抽查，特斯拉从不会随便交付有质量问题的电池车。
但这一负面消息还是令特斯拉收跌2.39%，报337.64美元，创1月12日以来最低，盘后微涨0.1%。
去年四季度的Model 3电动车交付1550辆，仅为预期交付2917辆的一半。四季度的特斯拉总产量为2.46万辆，但Model 3只产出了2425辆。马斯克曾在去年8月对股东“打包票”称，去年底能每周生产5000辆Model 3，随后两度延期，最终将这个目标拖延到今年二季度末。
针对特斯拉是否“造梦”速度过慢、但烧钱却挺快的争议不绝于耳。批评者认为，因量产跟不上而一再拖延交付Model 3，会损伤员工士气、反复测试客户耐心，也令尼桑、通用、中国比亚迪等更有造车经验的竞争对手迎头赶上。
但有些特斯拉的早期员工却认为，制造业的生产过程总是困难的，需要时间来解决。一些特斯拉的坚定支持者，例如RW Baird分析师Ben Kallo在本周二的研报中表示，相信特斯拉最终可以实现Model 3的全面量产，早期客户好评很高会进一步推动需求，潜在市场范围比预期要大。
不过生产成本问题也会日益凸显。CNBC发现，截止到今年1月中旬，还没有起价3.5万美元的基本款Model 3完成交付，目前发货的都是更贵、续航里程更长的款型。Stanphyl Capital分析师Mark B. Spiegel预计，Model 3基本款的建造成本至少4.5万美元，就算特斯拉能卖出更多更贵的Model 3，也很难实现甚至是接近盈利承诺。
据纳斯达克，特斯拉或定在2月28日发布四季报。去年11月1日的三季报显示，特斯拉遭遇了最大季度亏损，不仅现金流堪忧，Model 3的量产计划也颇为不顺。当时特斯拉股价从332美元直线下跌，连续多日徘徊于300美元，累计跌幅近9%，8月发行的2025年到期债券收益率飙升至6.4%的历史最高。
参考观研天下发布《2018-2023年中国锂离子电池行业市场需求现状分析与行业市场需求现状分析报告》
一、锂离子电池简介
锂离子电池是指以嵌锂化合物为正负极材料的二次电池 ，在充放电过程中，锂离子在两个电极间往返脱嵌和嵌入。相对于传统铅酸电池和镍铬电池等，锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长、充放电性能好、使用电压高、无记忆效应、污染较小和安全性高等优势，同时相对于各类燃料电池、空气电池及超级电容电池，锂离子电池技术明显成熟。近年来随着工艺的成熟，价格逐渐下降，性价比优势突出。凭借优异的电池性能、环保优势及价格优势，锂离子电池在电池行业所占市场份额持续提升。
锂离子电池在消费类电子产品电池中广泛应用，也是目前新能源汽车动力电池主流路线。锂离子电池占新能源汽车成本的 40%以上，是最大的成本构成。锂离子电池的核心部件为电芯，电芯主要由正极、负极、电解液和隔膜四大关键材料组成。根据日本 IIT 的研究报告，正极材料、隔膜、电解液、负极材料、其他分别占锂离子电池材料成本的比例约为 30%、25%、17%、10%和 18%。
图：锂电池材料成本占比
软包锂电池是对采用铝塑膜等软包装锂离子聚合物电池的简称，主要是为了区别于传统的采用铝金属等硬质壳体包装的锂离子电池。软包电池的安全性更好，重量更轻，容量更大。软包电池在结构上采用铝塑包装膜包装，铝塑包装膜为软包电池电芯封装的关键材料。
二、锂离子电池产业链
锂离子电池产业链较长，涵盖行业较广。原材料为有色金属行业和石油、煤化工行业，如锂矿、石墨、钴矿、沥青等；上游行业涵盖锂离子电池四大核心材料和锂离子电池专业设备行业，中游包括锂离子电池生产企业，主要从事电芯制作和封装。下游为锂离子电池应用领域，如消费电子行业、动力能源行业、储能设备行业。图：锂离子电池产业链
资料来源：互联网，观研天下GSL整理
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