新能源车售后体系及标准模糊 车企亟待完善

       导读：新能源车售后体系及标准模糊 车企亟待完善。消费者在选购新能源车时，看重其能够轻松中签拿到牌照，以及充电费用相对较低等优势。虽然新能源车较汽油车在质保期上时间更长、保养费用更低，但目前在售后维修方面仍存在诸多问题亟待解决。
参考：《中国新能源技术装备市场深度调研及未来五年盈利战略分析报告》
       在近期减免车船税等政策影响下，新能源车掀起新一轮“井喷”。北京市交管部门日前宣布，从今年6月1日起，北京新能源车将被开“绿灯”，不受尾号限行限制。在此消息的刺激下，很多消费者开始考虑添置一辆新能源车。中国汽车工业协会的数据也显示，今年前4个月，我国新能源车产量为3.44万辆，同比增长近3倍，已超过美国的3.24万辆，跃居全球第一。
       消费者在选购新能源车时，看重其能够轻松中签拿到牌照，以及充电费用相对较低等优势。虽然新能源车较汽油车在质保期上时间更长、保养费用更低，但目前在售后维修方面仍存在诸多问题亟待解决。
       北京商报记者近日在走访中发现，当消费者购买新能源车型后，其质保期和保养维修费用等标准却各不相同。以北京为例，目前市场上销售的新能源车型为北汽新能源E150EV及EV200、比亚迪e6、江淮iEV4、启辰晨风等以及特斯拉Model S等。其中，北汽新能源EV200整车质保期为三年或6万公里，但电池、电机等核心部件提供六年或20万公里的超长质保期。同时，北汽新能源售后服务人员表示，购买北汽新能源EV200的车主最好每半年到店进行一次全车保养，保养费用在五年或10万公里内为免费。此外，4S店还提供免费拖车及代步车服务。
       比亚迪e6整车质保期长达六年或15万公里，经销商赠送4次免费保养，但不提供电池以旧换新和代步车，消费者如需拖车也要交纳费用。而特斯拉Model S的日常保养费用需要车主自行承担。一位特斯拉售后服务人员表示，特斯拉Model S的电池在质保期内出现故障可直接更换，但该车型的刹车油在两年或4万公里时需要更换，费用为596元；防冻液在四年或8万公里时需要更换，费用高达1695元；传动箱油在12年或24万公里时更换，费用为628元。
       亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，虽然新能源车养护费用相对较低，但目前新能源车质保期及售后体系车企各自为战，整车质保期、电池质保期、保养是否收费等概念，让消费者有些摸不着头脑，在售后体系及标准上，车企亟待完善各项标准。
       此外，由于新能源车装配的电池、充电桩安装等由第三方提供，如果车主在使用过程中出现故障，可能需要车企、电池提供商、充电桩安装公司共同解决，与汽油车相比，无疑增加了维修环节和时间成本。颜景辉认为，与汽油车完善的售后体系相比，新能源车尚属于新兴领域，整个行业还处在“摸着石头过河”的阶段。随着消费者开始接受新能源车，完善和细化售后服务体系将成为各车企亟待补齐的短板。