新型汽油需要“中外合作”

        导读：含 10%乙醇的秸秆乙醇汽油已在中国推广应用。乙醇汽油与传统汽油相比，减少汽车尾气 CO 排放35%以上、碳氢化合物排放 15%以上，且生物质生长过程，还能吸收 CO2。

        含 10%乙醇的秸秆乙醇汽油已在中国推广应用。乙醇汽油与传统汽油相比，减少汽车尾气 CO 排放35%以上、碳氢化合物排放 15%以上，且生物质生长过程，还能吸收 CO2。发展以秸秆、农林固体废弃物、城市生活废弃物等多样性纤维素为原料的秸秆乙醇工艺。只要采用基因改造的纤维素，寻找更好的酶制剂，就可建设高效率的生产厂。美国计划，到 2030 年，秸秆乙醇供应达到美国汽油总量的 30%，约 1.9×108m3。

        预计秸秆乙醇生产成本降至0.53 美元 / 升，低于石油汽油。发展秸秆乙醇前沿技术要立足已有每年万吨工业规模工厂的基础，与国外酶制剂公司合作，先实现工业化，再把规模扩大至 10×104t/a 以上，推广应用。

        最新一代生物质车用汽油比乙醇汽油更有优势，比乙醇能量高，使用更经济；不需要更新销售系统和加油站；不需要调整改动机。以甜菜为原料的生物质汽油，生产工艺包括原料预处理、水相重整、碱催化聚合、加氢脱氧。2010 年国外开始建设工业生产装置。同时，国外也在大力研究以纤维素为原料的生物质汽油。

        纤维素比甜菜等原料来源广泛、价廉。甜菜为原料，已被国外专利覆盖，采用纤维素为原料，更有可能形成具有自主知识产权的技术。国内对纤维素生产生物质汽油的研发已经开展，并取得一定进展。因此，要重点突破，占领这一高科技发展前沿制高点。