北京时间3月8日，据俄罗斯卫星网报道，空中客车公司因为A380客机和A400M运输机的订单不足，计划裁员3700人。预计此次裁员将涉及英国、法国、德国和西班牙四国工厂员工。
参考观研天下发布《2017-2022年中国大飞机行业市场发展现状及十三五发展机会分析报告》
根据2018年2月空客集团公布的财报，其2017年度业绩十分亮眼：公司收入规模保持稳定，盈利能力大幅改善，成本控制良好，自由现金流持续增长。2017年交付飞机数量更是创历史新高，由2016年的668架增长至718架，2018年预计会达到800架。
在营收和规模不断增长的时期，空客为何会出现订单不足、大规模裁员的情况，公司究竟面临着怎样的困境？
“巨无霸”停产危机
2018年1月，空客公司发布消息称，去年12月收到有史以来最大的订单，总共841架飞机。2017年该公司订单总量达1109架，2016年订单总数为731架。
然而随着订单总数的增加，全球载客量最大的A380客机却面临停产危机。
空客公司曾在1月表示，如果空客不能与阿联酋航空公司签订一份长期合同，将不得不停产有“空中巨无霸”之称的A380客机。
2月11日，阿联酋航空终于敲定了36架空客A380飞机订单，包括20架确认订单和16架可选订单。该订单早先于1月中旬宣布，计划2020年开始交付。
2007年10月25日，出售给新加坡航空公司的巨无霸A380完成了前往悉尼的首次商务飞行。之后，多家航空公司陆续订购了300多架A380。
到2014年12月11日，由于销量未达预期，空客公司发布了当年的盈利预警，当日股价随即出现了6年来最大单日跌幅。
当时彭博社在报道中指出，A380最早或将于2018年停产。
A380是全球最大客机，拥有四个引擎，三舱配置可容纳500多个座位，一度被视为空客的“家族明星”。但是其耗油量巨大，普通机场无法满足它的起降条件，使其运营成本增加，国际上只有少数航空公司的航线流量可以平衡它的巨大开支。所以，A380的客户群体范围很小，除了阿联酋航空及南航外，很少有客户感兴趣，美国更是没有公司采购。
此前，联邦快递有意购买后又反悔，取消了30亿美元的A380大单，转而订购了10架波音777。
市场判断偏差
空客于上世纪90年代早期就开始超大型客机的研发计划。除了完善机种、填补超大型客机的空白外，还希望打破波音747在超大型客机市场的垄断。
空客最初认为，随着乘客数量的增加，解决因航班激增而造成跑道拥挤的最佳方案，就是使用A380这样的大飞机来串联主要的航空枢纽，再通过中小型飞机转机来分流。刚好这种想法与阿联酋航空不谋而合。为了将迪拜打造为一个国际旅游胜地和航空枢纽，阿联酋航空向空客订购了143架A380，是目前世界上唯一一家把A380作为全球发展战略核心的公司。他们认为，只有这种载客量大的飞机才能够满足日益增长的游客需求。
而作为空客最大的竞争对手，波音的想法恰恰相反。波音认为，客流将会从主要的航空枢纽分流到二三线机场。所以，波音开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机，这便是后来的“梦想客机”787。在2017年，波音737飞机交付数量为529架，波音787飞机为136架，波音连续6年蝉联全球最大飞机供应商。
事实上，在经济条件许可的前提下，更多人愿意选择方便的直航，而非耗时耗力的转机。对于航空公司而言，无论是出于飞行成本控制的考虑，还是在航程设置上的灵活机动性，中小型客机都更具有竞争优势。
如今，空客意识到其市场判断的偏差。其首席财务官哈罗德·韦赫姆曾公开表示，公司在开发A380上投入巨大，但它的销售状况无法达到预期，可能要到2018年才能收回成本，所以减产和裁员成为平衡收支的无奈之举。
近年来，空客生产的A380已经从2015年生产的27架“砍”到2017年的15架。今年，这款飞机的产量将进一步减少至12架，明年减少到只有8架。即将卸任的空客部门负责人布雷季尔说，将A380的年生产量减少到6架，是公司所能承受的底线。
而A380曾经最大的支持者阿联酋航空，也开始向空客的竞争对手靠拢，对波音飞机的采购量连年上升。
虽然A380面临停产危机，但距离完全“断供”可能还有很长一段时间。据路透社估算，如果以现在的生产效率计算，空客目前手上已经拿到的A380订单，至少还可以继续维持十年的生产。
现阶段达成新订单对A380而言至关重要。这个曾经被寄希望为“未来的客机”的A380，将面临诸多不确定。
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在营收和规模不断增长的时期，空客为何会出现订单不足、大规模裁员的情况，公司究竟面临着怎样的困境？
“巨无霸”停产危机
2018年1月，空客公司发布消息称，去年12月收到有史以来最大的订单，总共841架飞机。2017年该公司订单总量达1109架，2016年订单总数为731架。
然而随着订单总数的增加，全球载客量最大的A380客机却面临停产危机。
空客公司曾在1月表示，如果空客不能与阿联酋航空公司签订一份长期合同，将不得不停产有“空中巨无霸”之称的A380客机。
2月11日，阿联酋航空终于敲定了36架空客A380飞机订单，包括20架确认订单和16架可选订单。该订单早先于1月中旬宣布，计划2020年开始交付。
2007年10月25日，出售给新加坡航空公司的巨无霸A380完成了前往悉尼的首次商务飞行。之后，多家航空公司陆续订购了300多架A380。
到2014年12月11日，由于销量未达预期，空客公司发布了当年的盈利预警，当日股价随即出现了6年来最大单日跌幅。
当时彭博社在报道中指出，A380最早或将于2018年停产。
A380是全球最大客机，拥有四个引擎，三舱配置可容纳500多个座位，一度被视为空客的“家族明星”。但是其耗油量巨大，普通机场无法满足它的起降条件，使其运营成本增加，国际上只有少数航空公司的航线流量可以平衡它的巨大开支。所以，A380的客户群体范围很小，除了阿联酋航空及南航外，很少有客户感兴趣，美国更是没有公司采购。
此前，联邦快递有意购买后又反悔，取消了30亿美元的A380大单，转而订购了10架波音777。
市场判断偏差
空客于上世纪90年代早期就开始超大型客机的研发计划。除了完善机种、填补超大型客机的空白外，还希望打破波音747在超大型客机市场的垄断。
空客最初认为，随着乘客数量的增加，解决因航班激增而造成跑道拥挤的最佳方案，就是使用A380这样的大飞机来串联主要的航空枢纽，再通过中小型飞机转机来分流。刚好这种想法与阿联酋航空不谋而合。为了将迪拜打造为一个国际旅游胜地和航空枢纽，阿联酋航空向空客订购了143架A380，是目前世界上唯一一家把A380作为全球发展战略核心的公司。他们认为，只有这种载客量大的飞机才能够满足日益增长的游客需求。
而作为空客最大的竞争对手，波音的想法恰恰相反。波音认为，客流将会从主要的航空枢纽分流到二三线机场。所以，波音开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机，这便是后来的“梦想客机”787。在2017年，波音737飞机交付数量为529架，波音787飞机为136架，波音连续6年蝉联全球最大飞机供应商。
事实上，在经济条件许可的前提下，更多人愿意选择方便的直航，而非耗时耗力的转机。对于航空公司而言，无论是出于飞行成本控制的考虑，还是在航程设置上的灵活机动性，中小型客机都更具有竞争优势。
如今，空客意识到其市场判断的偏差。其首席财务官哈罗德·韦赫姆曾公开表示，公司在开发A380上投入巨大，但它的销售状况无法达到预期，可能要到2018年才能收回成本，所以减产和裁员成为平衡收支的无奈之举。
近年来，空客生产的A380已经从2015年生产的27架“砍”到2017年的15架。今年，这款飞机的产量将进一步减少至12架，明年减少到只有8架。即将卸任的空客部门负责人布雷季尔说，将A380的年生产量减少到6架，是公司所能承受的底线。
而A380曾经最大的支持者阿联酋航空，也开始向空客的竞争对手靠拢，对波音飞机的采购量连年上升。
虽然A380面临停产危机，但距离完全“断供”可能还有很长一段时间。据路透社估算，如果以现在的生产效率计算，空客目前手上已经拿到的A380订单，至少还可以继续维持十年的生产。
现阶段达成新订单对A380而言至关重要。这个曾经被寄希望为“未来的客机”的A380，将面临诸多不确定。
资料来源：互联网，观研天下ZTT整理
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