2017年我国乘用车市场变速箱类型分布及渗透率分析（图）

2017-09-15 02:46

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变速箱技术多样化，多国车系各有所重

从目前我国整体乘用车市场变速箱类型分布来看，AT占据主要市场份额，约占整体市场的33%，AT中6AT为主要组成部分，占车市整体比例达25%，CVT、DCT占比分别为14%、12%。

图：AT为最大占比自动变速箱，占比约33%

图：AT中以6AT居多

纵观汽车主要发达地区可以发现，各地区由于经济环境、消费习惯、掌握技术不同，自动变速箱渗透有所差异，车上所搭载的变速箱类型占比也存在较大区别，各车系也携带自身特点进入我国，形成了多种类变速箱共存的局面。

图：各国车系目前各变速箱渗透率

美系车中AT占绝对主流。

从我国美系车中变速箱占比来看，自动变速箱已成为变速箱绝对主力，应用比例已超过80%，同时可以发现自动变速箱中AT比例较高，占所有变速箱比重近65%，该比重在世界主要地区也为最高。进一步看，目前AT中6速AT为主力，占比约56%，另有少部分5/8/9速AT。同时，美系车中亦有部分搭载DCT，其占比约15%，CVT相对应用较少。

美国普及AT的主要原因有三点：
1）美国燃油价格较低，且经济较为发达，消费者对油价敏感度较低；

2）美国没有针对不同排量的排量税，因此购买大排量车并未造成过多经济负担；

3）美国道路宽敞，同时美国人集体户外活动方式较为多元化，因此具备载人拉货的大体积大排量车实用性占优。

从美国车销量榜来看，前三名分别为福特F-系、雪佛兰索罗德、道奇Ram，均为高油耗皮卡，且销量远高于其余车型。AT尽管燃油经济性较低，但基于可靠性高、适用于大排量车型、技术成熟等特点，在美国较为普及。

图：美系车中AT占比约65%

图：AT中以6AT居多

参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车变速箱市场运营现状及发展策略分析报告》

日本追求经济舒适性，CVT为主流。

日系车中CVT为主要变速箱类型，约占65%，CVT的普及程度远高于其他地区。除CVT以外AT为第二大变速箱，占比约23%，其中以6AT为主，日系品牌中主要是丰田和马自达AT装配率较高。日系品牌中仅有少数入门级车型装配MT，占比不足12%。日系品牌DCT技术积累较少，基本不采用DCT。

日本CVT普及度较高主要有两点原因：

1）日本多城市道路，且道路较为狭窄，低速行驶较多，消费者不注重驾驶体验，车辆主要为代步用途，因此排量、扭矩等要求较低；

2）日本油价较高，消费者对车辆燃油经济性要求较为突出。CVT本身具备油耗低、平顺性较高等特点，恰好符合日本地区用车需求。

图：日系车中CVT占比约65%

欧洲注重驾驶体验，MT占比仍然较高，德国受大众DSG推动DCT占比较高。

欧洲消费者仍然倾向于手动挡，目前手动挡占比约在50%左右，主要系欧洲消费者注重驾驶体验，手动挡带来的操纵感最为符合其消费心理，同时手动挡油耗较低，降低欧洲燃油价格较高带来的经济压力。

以法系车为例，其MT占比约39%，为所有合资品牌中比例最高的品牌，其余以4/6AT变速箱为主，目前尚无更高档位AT车型，AT占比约57%，法系车目前尚未有DCT变速箱车型推出。

德系车中MT占比也较高，约为24%，AT为最主要变速箱，比重约为45%，受益于BBA豪华品牌热销，8/9AT占比为所有品牌中最高，分别约9%、2%。

同时由于大众品牌大力推行DSG（DCT），且大众销量占德系车比重较高，因此德系车DCT比重也为所有品牌中最高，达28%。德系车中CVT占比较少，此前主要是奥迪推广，但2017款车型开始已取消CVT配置。

图：法系车MT比例为全合资品牌中最高

图：法系车AT以4/6AT为主

图：德系车中DCT占比较高

图：德系车中8/9AT占比在所有派系中最高

自主品牌MT仍为主要配置变速箱，自动变速箱百花齐放。

我国自主品牌起步较晚，变速箱中尤其自动变速箱技术相较发达国家差距仍然较大，加上中低端消费群体基数较大，MT仍然占据主流地位，占比超过70%。

由于自主品牌自动变速箱技术较为缺乏，因此多向国际自动变速箱巨头采购，供应商选择较为分散，类型上AT、CVT、DCT均有覆盖，其中AT目前比例最高，约为15%，其余为CVT、DCT，二者比例差距不大。