应加快国外先进标准向我国海工用钢研发标准的转化

      导读：应加快国外先进标准向我国海工用钢研发标准的转化，在日前中国工程院组织的“海洋工程材料研发及应用发展趋势研讨会”上，多位与会专家指出，我国若要彻底摆脱在关键海工用钢领域的“配角”角色，亟待组建海工用钢研发应用协同平台，重点解决海工用高品质特殊钢自主研发和国产化应用两大问题。

      我国海工平台用钢的国产化率已达到90%以上，但部分关键高技术含量、高附加值钢材品种还需进口

      近几年，随着我国海洋工程装备制造业的发展，以及国家对提高本土化配套率的要求越来越严格，作为海工装备重要配套产品之一的海洋工程装备用钢受重视程度越 来越高。当前，我国海工平台用钢的国产化率已达到90%以上，但部分关键高技术含量、高附加值钢材品种还需进口，在一定程度上影响着我国海工装备业的发 展。

      在日前中国工程院组织的“海洋工程材料研发及应用发展趋势研讨会”上，多位与会专家指出，我国若要彻底摆脱在关键海工用钢领域的“配角”角色，亟待组建海工用钢研发应用协同平台，重点解决海工用高品质特殊钢自主研发和国产化应用两大问题。

      据中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬介绍，目前，我国海工总装企业手持各类海工钻井平台不到100座（艘），大约将在3年内交付，每年交付量在 30～40座（艘）之间，年均用钢量仅为60万～80万吨。与船舶建造相比，海工产品的绝对用钢量并不多，但是对钢材的要求非常高，科研生产难度较大。由 于海洋平台工作环境恶劣、疲劳强度要求高等原因，特殊的超高强度钢通常在结构中被采用。

      从目前来看，我国亟须开发的造船和海工用钢品种有耐蚀钢、用于液化天然气（LNG）船的船用殷瓦钢、用于深水半潜式钻井平台的甚高强度EQ56和EQ70 钢板、47公斤级高强度钢、牌号为ASEM A517 GR Q的高屈服强度合金钢、化学品船双相不锈钢板、钛合金等。

      同时，海工用钢具有多品种、小批量的特点。比如，普通半潜式服务支持平台订货需7200吨钢材，但规格数量达到320种，材质数量有11种；普通自升式钻 井平台订货需5650吨钢材，但规格数量达到128种，材质数量有7种。由于我国海工用钢生产企业众多，产业集中度低，这些不同规格、不同材质的钢材将分 布在多家钢企采购，造成各家钢企的海工用钢生产都形不成规模效益，钢企研发、生产难度较大，积极性不高。

      海工装备产品的精度要求非常高，船东对海洋平台自重的要求也非常高，为了减少平台的自重，海工用钢一般要求负公差交货。由于目前大多数钢铁企业不能实现负 公差交货，因此我国生产的各类海工平台普遍比国外产品重100～200吨，这不仅使得我国海工企业在竞标时处于劣势，而且在平台交付时还将因为超重而面临 高额罚款。

目前，国内只有宝钢股份一家企业的负公差能做到0～0.01毫米，其他则在0.03～0.05毫米。同时，由于表面质量不够稳定，国产钢板表面出现麻点等 问题时有发生，对海工装备制造生产造成一定影响，尤其在目前海工市场竞争激烈，船东检验标准非常高的情况下其影响更为突出。

      另据了解，在海工用钢焊接方面，海工产品大量采用420～690兆帕级别的钢板，要求配套相应屈服强度的电焊条、二氧化碳药芯焊丝和埋弧焊焊丝或焊剂。目前，在我国海工装备制造的过程中，大部分品种的焊接材料须从韩国、日本及欧洲进口。

      针对这些问题，专家建议，我国亟待组建海工用钢研发应用协同平台，将海工企业等吸纳进来，重点解决海工用国产高品质特殊钢缺少机会试用的问题，推进海工用 高品质特殊钢的国产化应用。同时，开展海工平台示范项目，大量应用国产海工高品质特殊钢材，提高高强度船用钢材使用比例。推进钢材减量化，提升钢材一次利 用率，完善钢材加工配送体系，对海工用钢减量化、高品质特殊钢实际应用、焊接工艺、钢材订货加工配送等问题进行专项研究或全面跟踪研究，逐步解决影响我国 海工用钢发展的主要问题，提升我国海工用钢的发展水平。

      在完善海工用钢标准规范方面，专家建议，通过构建钢铁企业与海工企业相联合、标准制定优势互补并及时修订与有效实施的机制，提高标准的适用性，充分发挥标 准对海工用钢发展的支撑和引领作用。瞄准国际先进水平，鼓励产学研用联合开发新标准，积极参与国际标准制定，加快国外先进标准向国内标准的转化。

      专家还认为，根据建设海洋强国的发展战略，我国要提升海洋资源开发能力，未来必将加快海洋油气资源的开发。我国海工企业、钢铁企业要积极参与到我国海岛数 据库的建设过程中，尽早掌握我国周边海域尤其是南海海域的基础地理状况，加快开展适应我国海域环境的海工用钢研究。