内容提示：近年来，我国航空航天事业的飞速发展，对航空紧固件的需求急剧增加。此外，我国大飞机的制造已经取得很大的进步，虽然距2014年首飞还有一段时间，可在2010年年底的航展会上已经获得了100架的启动订单，要完成这些订单对钛合金紧固件的需求巨大，钛合金紧固件的市场前景十分看好。
据中国报告网发布的《2011年中国机械紧固件市场分析及投资价值研究报告》显示，钛合金紧固件在飞机上被广泛使用。据资料显示，我国国产c919飞机每架约需钛合金紧固件20万件，要完成首批100架启动订单就需要2000万件钛合金紧固件。按计划2018年年产150架大飞机计算的话，每年就需要3000万件钛合金紧固件。钛合金紧固件发展潜力巨大，市场发展前景十分看好。
近年来，我国航空航天事业的飞速发展，对航空紧固件的需求急剧增加。此外，我国大飞机的制造已经取得很大的进步，虽然距2014年首飞还有一段时间，可在2010年年底的航展会上已经获得了100架的启动订单，要完成这些订单对钛合金紧固件的需求巨大，钛合金紧固件的市场前景十分看好。
为保证航空航天器具的连续安全飞行，对紧固件要求极高。尤其是商用飞机投入运营后要运行二三十年，并每天十几小时的连续不间断飞行，对紧固件的要求甚至高于航天用标准，钛合金紧固件可满足上述需求。另外，钛合金紧固件可以大大减轻飞机的自身重量，不仅可以提高飞行性能，还能降低使用成本，最主要的是可是降低油耗。如此优良的性能必然在飞机制造中被广泛应用，当前困扰它发展的主要问题就是钛合金材料。当前稀土短缺现象凸显，价格上涨明显，我国须严格控制稀土的出口。
行业分析师指出，我国是一个紧固件生产大国，产量连续多年居世界首位，但我国并不是一个紧固件生产强国。我国产的紧固件多是低端、低附加值的产品，航空紧固件等高端紧固件的市场份额较低，产品种类、规格都十分有限，相关技术及生产还有待提高。
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