2009年最新资讯 电动汽车关键零部件开发 开发奏出不和谐音

本报讯：

7月8～9日，电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会在京举行。会务组的小樊和同事们忙得团团转。这个预计200多人的研讨会，实到嘉宾近400人。会场座位明显不够，只得临时在过道加椅子，会议资料很快发没了，最后不得不加印。小樊感慨地跟记者说：“从我们这个研讨会，你就可以感受到现在电动汽车关键零部件开发有多热。这股热潮超出了所有人的预料，也令人不安。”

    正如小樊所言，这股突如其来的电动汽车关键零部件开发热潮，正以一种失衡的方式，演奏着不和谐的曲目。

    ■投资过热市场遇冷

    过去长期坐冷板凳的电动汽车关键零部件产业，今年以来受到企业和投资者大力追捧。

    据国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员肖成伟介绍，我国汽车用动力电池研制企业数量繁多，而且以令人吃惊的速度在增长。目前，至少有19家企业已经投资上亿元成立大型动力电池产业基地。天津力神今年投资7.5亿元扩大锂电池产能，今后还将追加投资15亿元。湖南神舟现已投资3亿元在天津兴建锂电池生产基地，今后两年还将对该基地追究投资14亿元。中炬森莱计划投资13.15亿元建立一个年产3.65亿安时电池的工厂。此外，比亚迪、苏州星恒、中信国安盟固利、科立远等企业也有兴建动力电池厂或扩大产能的计划。

    与投资者对电动汽车的热捧形成鲜明对比的是，终端消费市场对于电动汽车并没有多么热衷，这也导致电池、电机等关键零部件销量不佳。

    2008年，美国市场销售的混合动力车型总数为31.4271万辆，中国市场仅为0.25万辆。今后三年内，我国将在13个城市开展千辆级新能源汽车示范运行，这一计划将极大推动新能源汽车销量。但目前实际上路的车辆并不多。

    市场总量不大，分到每个企业碗中的羹就更少。中信国安盟固利新能源科技有限公司电池工程师安富强告诉记者：“现在绝大多数整车厂的电动汽车还处于试制阶段，大都是样车，因而他们提供的订单一般是几套或者几十套电池组。”

    科技部“863”节能与新能源汽车重大项目办公室一位负责人说：“从投资增长和市场成长速度的巨大差距看，未来3～5年内，我国汽车动力电池等行业很可能出现比较严重的产能过剩。”

    ■新技术多产业化少

    参加此次论坛的电池企业代表，除了介绍镍氢电池、超级电容等储能装置外，大多数都在推介自己的锂电池。在这些嘉宾口中，记者不时能够听到一些新名词，如钛酸锂、磷酸铁钒锂等。

    清华大学教授欧阳明高说，我国新能源汽车关键零部件技术呈现出百花齐放、百家争鸣的局面，新技术、新方案层出不穷。遗憾的是，虽然新技术很多，但目前真正能够实现产业化的少之又少。他认为：“如果不能做到产业化，再好的技术也无法应用于实践，对于电动汽车产业的成长贡献度也十分有限。”

    关键零部件产业化进展缓慢，将极大制约电动汽车的推广。欧阳明高说，电池的储存能力是决定电动汽车能否推向市场的关键因素。此外，成本高、使用寿命短，以及可靠性、一致性差等问题也制约了其产业化进程。

    ■整车厂向左零部件企业向右

    电动汽车产业的快速发展，离不开整、零企业的和谐共处。但从目前看，整零关系并未理顺。

    据了解，现在实现产业化的电动汽车大多采用镍氢电池，少数采用铅酸电池，但这次研讨会只有一家企业在推介其镍氢电池。一位与会专家对记者说：“整车厂关注的是现在能否实现批量供货，零部件企业也看重也一点，但他们更看重未来发展趋势，把重心放在新技术开发上。整车厂和供应商关注焦点很不一致，甚至南辕北辙，这就产生了矛盾。”

    上海电驱动有限公司总经理贡俊指出：“汽车属于机械制造行业，电池属于化工行业，电机和控制系统更偏向于电力电子行业。隔行如隔山，电池、电机企业要和汽车企业统一步调，还需要很长的磨合期。”

    长安新能源汽车有限公司副总经理任勇告诉记者，汽车企业和电池、电机厂之间需要解决的问题太多了。例如，汽车行业的生产准备周期一般为两个星期，而电池、电机行业长达3～4个月；汽车业已经大规模实现机械化作业，而电池、电机生产目前仍主要靠手工。他说：“这些问题一天不解决，整零关系就难以理顺，产业化也难以推进。当然，面对差异，不能一味指责、埋怨对方，而是应该通力合作、协商。我认为，建立产业联盟应该是一条比较好的解决途径。”

    ■中间大两头小

    现在的电动汽车关键零部件?发，呈现出一种“中间大，两头小”的失衡格局。电池、电机的生产环节吸引了大量资本和企业，相比之下，基础原材料供应、配套和售后环节要冷清很多。

    磷酸铁锂电池是此次研讨会关注的焦点之一。在电池专场的主题发言中，有近1/3是关于这类电池的。但据工信部产业政策司调研员李万里透露，磷酸铁锂这一关键基础原材料，我国还主要依赖进口。基础原材料本土化率低，将极大制约我国汽车动力电池产业的发展。

    此外，电动汽车配套设施建设和关键零部件售后服务跟进缓慢也是瓶颈。思迈汽车信息咨询（上海）有限公司大中华区总监张豫说，电动汽车的推广，离不开充电站等配套设施的完善。电池、电机的批量销售，也需要检测手段的改进和大量维修服务网点做支撑。如果配套设施和售后服务不及时跟进，电动汽车走向家庭只能是一纸空谈。

    张豫还说：“今天演讲嘉宾的发言，都在谈电池的比功率、比能量和成本，我没有听到任何人提及电池从加工到使用环节对于环境的影响，以及如何回收再利用。电池制造环节的污染以及回收，都是大问题，却被回避了。这是非常危险的信号。难道我们还要走过去那条先污染后治理的老路吗？”