集装箱船，又称“货柜船”，广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶；狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。按照装运集装箱情况、集装箱船的发展情况可分为各不同种类。
| 分类方法 |
种 类 |
简介 |
| 按照装运集装箱情况 |
部分集装箱 |
是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 |
| 全集装箱船 |
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 |
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| 可变换集装箱船 |
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 |
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| 按照集装箱船的发展情况 |
第一代集装箱船 |
出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。 |
| 第二代集装箱船 |
出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。 |
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| 第三代集装箱船 |
出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。 |
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| 第四代集装箱船 |
出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。 |
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| 第五代集装箱船 |
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 |
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| 第六代集装箱船 |
1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。随后，10000TEU的超大型集装箱船首先在韩国问世，随后，10000TEU以上的集装箱船在韩国、中国纷纷建造而成，标志着集装箱船也进入了万箱时代。 |
数据显示，2020年上半年在疫情的影响下，多数船公司对国际航运形势产生悲观的预期，因此缩减运力，国际集装箱船舶交付艘数跌破历史低点，租船价格持续下滑。数据显示，截止到2020年1-6月，国际集装箱船交付艘数为53艘，为1996年有记录以来的最低点，运力约为30.82万TEU，较2019年同期水平下降41.4%。
而在集装箱运力下滑态势下，我国货物贸易进出口值却呈上升趋势。数据显示，2020年1-9月我国货物贸易进出口值为23.12万亿元，同比增长0.7%；其中，进口总值为10.41万亿元，同比下降0.6%；出口总值为12.71万亿元，同比增长1.8%。此外，令人注意的是，2020年Q3我国货物贸易进出口总值、进口总值与出口总值均创下季度历史新高。
加之疫情在国外并未得到完全控制，这些国家在复工复产方面落后于中国，中国大量货物出口到当地后，由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸，在上述双重因素叠加影响下，我国集装箱船运输市场出现运力不足现象，集装箱价格急剧上涨，行业内“甩柜”的现象也时有发生。
数据显示，往常单个海运集装箱的价格一般是1000-2000美元，今年上半年已经涨到2000-3000美元，进入下半年，价格仍维持上涨趋势，截至9月底已经涨到3000-4000美元。
在此态势下，截止到2020年9月底，中国出口集装箱运价综合指数已超过了1040；截止到2020年Q3，我国集装箱运输企业景气指数之运费指数也创下三年来新高，达到180以上。
目前，我国集装箱运输需求加速放量，船舶运力供不应求，运价飙升；而眼下美国消费旺季即将到来，未来一段时间集装箱船运价仍将维持高位运行；后期随着港口拥堵得以缓解，运价将有所回落，但在疫情下欧美供需缺口的存在将对运价形成有力支撑，价格回调幅度不大。（shz）
相关行业分析报告参考《2020年中国集装箱船市场分析报告-行业深度调研与发展规划趋势》。
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