作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。
| 特点 |
传统轮轨列车 |
磁暴浮列车 |
| 速度 |
基于轮轨的实验高速列车已然实现较高速度 |
允许的最高速度比传统铁路高 |
| 维护 |
传统钢轨容易受到机械磨损，而且磨损速度会迅速增加，这也增加了维护费用 |
只需要对导轨进行最低限度的维护。车辆保养也很简单(根据工作时间，而不是速度或行驶距离) |
| 天气 |
接触系统加大了恶劣天气的影响效果 |
由于是非接触系统，很少受到雪、冰、严寒、雨或大风的影响 |
| 轨道 |
传统高速列车尽管速度较低，但避免了新建交通设施，从而避免高昂的重建费用 |
磁悬浮列车与传统轨道不兼容，因此需要定制整个线路的基础设施。单独的磁感浮基础设施的全天候运营可用性和名义维护成本更高，超出了其本身的成本 |
| 效率 |
在高速中较传统有轨列车更有效率。这由于轨道和车辆之间没有物理接触，磁悬浮列车没有滚动阻力，只剩下空气阻力和电磁阻力，从而会提高电力效率 |
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| 重量 |
整体需要轮轨系统重量 |
许多EMS和EDS设计中的电磁铁需要1到2千瓦每吨，而超导磁体的使用可以降低电磁铁的能量消耗 |
| 重量分布 |
主要集中牵引头或者底盘轮子上 |
整体重量分布更均匀 |
| 噪音 |
主要噪音来源是车轮接触轨道，噪音较大 |
主要噪音来源是空气的流动，噪音较小 |
| 磁体可靠性 |
超导磁体通常被用来产生强大的磁场来悬浮和推动列车。这些磁铁必须保持低于其临界温度(根据材料的不同，温度范围从42K到77K不同)。而超导体和冷却系统中的新合金和制造技术有助于解决这个问题 |
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| 控制系统 |
不需要信号系统，因为系统是由计算机控制的 |
需要信号系统进行控制 |
| 地形 |
传统火车可以沿着山顶转弯或在森林中蜿蜒。 |
磁悬浮列车能够爬更高的坡度地形，提供更多的路线灵活性和减少隧道开掘要求。然而，其高速运行特点和对控制的更大需求使得它很难与复杂的地形融合，比如弯曲的山丘 |
目前，国内主要磁县浮技术研究机构或者企业有中车株洲电力机车有限公司、北京控股磁浮技术发展有限公司、国防科技大学等，从持有专利数量来看，国防科技大学持有磁悬浮列车相关专利数量最多，为123件。
从市场上看来，此次高速磁浮列车试跑成功，不仅意味着国产高速磁浮技术取得了重大突破，这也将对与磁浮列车相关产业起到事件驱动作用，对于整个产业链来说都将是非常大的机会，中科电气、天晟新材等企业有望迎来市场的关注。
| 企业名称 |
经营内容 |
| 中科电气 |
是国内电磁冶金行业龙头企业，涵盖电磁冶金专用设备、工业磁力设备以及锂电专用设备，其与国防科技大学合作研制的电永磁混合悬浮磁铁装置是磁悬浮列车的核心零部件之一 |
| 永鼎股份 |
超导产业是公司的重要战略发展方向，生产的第二代高温超导带材产品可应用于超导磁悬浮 |
| 英洛华 |
公司主营电机和磁性材料，已成功切入德国磁悬浮列车的供应链 |
| 天晟新材 |
在轨道交通车身轻量化材料研发制造上已经取得了突破性成果，产品在高铁、磁悬浮项目上得以广泛应用 |
从我国目前磁悬浮产业规划来看，在2025年前，我国将实现1条高速磁浮工程线商业化运营，总里程达500公里左右；而2031-2050年将建立世界领先的磁浮体系。综上所述，我国作为后起之秀，完全依靠自己的技术能力克服无数的技术难关，制造出600km/h的国产磁浮列车，其技术高度足以比肩日本。（WYD）
以上数据参考资料《2020年中国磁悬浮列车行业前景分析报告-市场运营态势与发展前景研究》
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