据Alphaliner最新运力数据显示，截至2019年7月1日，全球班轮公司运力前10名保持不变。目前全球在运营集装箱船总数为6099艘、总运力2311.2759万TEU，折合2.80361847亿载重吨。全球前30大集装箱船公司运力排名如下图，全球班轮公司运力排名前三依然是马士基航运（414.9513万TEU）、地中海航运（342.4440万TEU）以及中远海运集团（290.6211万TEU），这三大班轮公司总运力占市场份额的45.4%。全球排名前10的班轮公司运力达到1916.02万TEU占全球100大集装箱班轮公司的82.90%。此外，在前100的排名中大陆的班轮公司有14家上榜。
参考观研天下发布《2019年中国集装箱市场分析报告-市场调研与未来趋势研究》
2018年，全球集装箱航运市场行情走势波动，中美贸易争端、世界经济增长速度放缓、船队扩张加快等因素影响了相关航线供求关系改善力度。总体来说，2018年度CCFI持续稳定在740～850点之间，平均值为818点，同比微降0.2%；主要航线方面，欧洲航线、北美航线以及南美航线的运价指数平均值分别为1 050点、691点和629点，同比分别下滑4.3%、0.3%和16.5%。
12月份，集装箱航运市场主要航线运价稳中有降，CCFI略微松动，月末收于855点，较月初的857点下跌0.2%，本月月均值为856点，同比上涨11.6%，环比下跌0.1%。欧洲航线方面，临近新年，目的地市场需求升温，出货量稳步提升，航线运价指数由月初的1 007点上涨至月末的1 018点，涨幅1.1%；北美航线方面，随着相关关税政策暂停出台消息的公布，以及运输旺季步入尾声，货主集中出货意愿降低，运力需求减弱，航线运价指数由月初的840点下跌至月末的813点，跌幅3.2%；南美航线方面，受运输市场季节性波动和地区经济形势影响，航线货量处于相对低位，航线运价指数由月初的588点下跌至月末的524点，跌幅10.9%。
2018年，全球共有31家船东投资订造集装箱船新船，投资船东主要来自韩国、日本、中国台湾、英国以及希腊等国家和地区。韩国船东在本国航运政策的大力支持下，全年共投放了23艘、40.3万TEU的新船订单，成为今年全球投放集装箱船规模最多的船东国家，投资占比达到32.9%（以TEU计）。其次是日本船东和中国台湾船东，分别订造了26.2万TEU和18.0万TEU的新船，投资占比分别为21.4%和14.7%。从具体船东来看，现代商船、长荣海运、万海航运和阳明海运等主流班轮公司均投放了大规模新船订单，而正荣汽船、佐迪亚克和Costamare Shipping等独立船东也积极投资新船。现代商船的此次船队投资是韩国政府重建航运业五年计划的一部分，该计划将在未来3年内建造约200艘船舶，包括140艘散货船和60艘集装箱船。
2019年，全球集装箱海运量将继续保持增长，但增速有所放缓，预计增速为4.4%。运力方面，根据手持订单的交付期安排以及对拆解的预期，预计2019年全球集装箱船船队增速为3.2%，低于同期海运量增速，全球集装箱航运市场供求关系将实现改善，市场行情将整体呈现趋稳向好态势，但风险仍然存在。
参考观研天下发布《2019年中国集装箱市场分析报告-市场调研与未来趋势研究》
全球集装箱班轮公司运力排名TOP 30（截至2019年7月1日）
资料来源：Alphaliner
全球集装箱班轮公司运力百强榜之中国大陆班轮公司名单
| 序号 |
企业名称 |
排名 |
| 1 |
中远海运集运 |
3 |
| 2 |
安通控股（泉州安盛船务） |
15 |
| 3 |
中谷新良海运 |
16 |
| 4 |
海丰国际 |
18 |
| 5 |
中外运集运 |
24 |
| 6 |
宁波远洋 |
33 |
| 7 |
大连信风海运 |
49 |
| 8 |
上海锦江航运 |
56 |
| 9 |
太仓港集装箱海运 |
65 |
| 10 |
上海海华轮船 |
68 |
| 11 |
天津达通航运 |
81 |
| 12 |
广西鸿翔船务 |
84 |
| 13 |
大连集发环渤海集运 |
87 |
| 14 |
日照海通班轮 |
95 |
资料来源：Alphaliner
2018年，全球集装箱航运市场行情走势波动，中美贸易争端、世界经济增长速度放缓、船队扩张加快等因素影响了相关航线供求关系改善力度。总体来说，2018年度CCFI持续稳定在740～850点之间，平均值为818点，同比微降0.2%；主要航线方面，欧洲航线、北美航线以及南美航线的运价指数平均值分别为1 050点、691点和629点，同比分别下滑4.3%、0.3%和16.5%。
12月份，集装箱航运市场主要航线运价稳中有降，CCFI略微松动，月末收于855点，较月初的857点下跌0.2%，本月月均值为856点，同比上涨11.6%，环比下跌0.1%。欧洲航线方面，临近新年，目的地市场需求升温，出货量稳步提升，航线运价指数由月初的1 007点上涨至月末的1 018点，涨幅1.1%；北美航线方面，随着相关关税政策暂停出台消息的公布，以及运输旺季步入尾声，货主集中出货意愿降低，运力需求减弱，航线运价指数由月初的840点下跌至月末的813点，跌幅3.2%；南美航线方面，受运输市场季节性波动和地区经济形势影响，航线货量处于相对低位，航线运价指数由月初的588点下跌至月末的524点，跌幅10.9%。
上海航交所集装箱运费指数
资料来源：世界海运
2018年，全球共有31家船东投资订造集装箱船新船，投资船东主要来自韩国、日本、中国台湾、英国以及希腊等国家和地区。韩国船东在本国航运政策的大力支持下，全年共投放了23艘、40.3万TEU的新船订单，成为今年全球投放集装箱船规模最多的船东国家，投资占比达到32.9%（以TEU计）。其次是日本船东和中国台湾船东，分别订造了26.2万TEU和18.0万TEU的新船，投资占比分别为21.4%和14.7%。从具体船东来看，现代商船、长荣海运、万海航运和阳明海运等主流班轮公司均投放了大规模新船订单，而正荣汽船、佐迪亚克和Costamare Shipping等独立船东也积极投资新船。现代商船的此次船队投资是韩国政府重建航运业五年计划的一部分，该计划将在未来3年内建造约200艘船舶，包括140艘散货船和60艘集装箱船。
2018年全球主要集装箱船船东国家/地区投资情况
数据来源：世界海运
2019年，全球集装箱海运量将继续保持增长，但增速有所放缓，预计增速为4.4%。运力方面，根据手持订单的交付期安排以及对拆解的预期，预计2019年全球集装箱船船队增速为3.2%，低于同期海运量增速，全球集装箱航运市场供求关系将实现改善，市场行情将整体呈现趋稳向好态势，但风险仍然存在。
资料来源：世界海运，观研天下整理，转载请注明出处（TC）
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