参考观研天下发布《2019年中国道路运输市场分析报告-市场行情监测与未来趋势预测》
报告显示，截止2018年底，全国36个主要城市道路网总体平均密度为5.96千米／平方千米。在全国36个主要城市中，仍是深圳、厦门和成都3座城市的城市道路网密度达到了8.0千米／平方千米以上，上述三个城市占比为8%；包括上海、广州、福州等19个城市的城市道路网密度在5.5-8.0千米／平方千米之间，上述19个城市占比为53%；另外有14个城市的道路网密度低于5.5千米／平方千米，上述14个城市占比为39%.
2018~2019年度全国36个主要城市及其行政区的道路网密度主要呈现以下规律。
多数城市道路网密度呈增长态势，城市总体排名相对稳定 |
对比2018年度道路网密度，全国36个主要城市中，25座城市道路网密度指标实现一定程度增长，11座城市道路网密度指标变化相对不大。福州、南宁等7座城市实现排名上升，杭州、昆明等6座城市排名下降，深圳、厦门等20座城市排名未变化。 2019年深圳、厦门、成都、上海、广州5座城市道路网密度指标依然维持前五名，排名与2018年相同，其中深圳、厦门、成都三市达到国家提出的8千米／平方千米的目标要求。路网总体密度处于较低水平的4个城市分别为呼和浩特、兰州、拉萨、乌鲁木齐，排名与2018年相同，密度全部低于4.5千米／平方公千米。在四个一线城市中，道路网密度水平依次为深圳>上海>广州>北京。 |
城市道路网密度增速平稳，拉萨、南宁、呼和浩特、太原增长较快 |
从全国主要城市道路网密度的年度增长情况来看，2019年度共有4个城市道路网密度增长率高于4%，其中道路网密度年增长率最高城市为拉萨4.50%，其次为南宁4.41%、呼和浩特4.25%、太原4.06%。 以南宁市为例，南宁市2019年度城市总体道路网密度为6.86千米／平方千米，密度增长4.41%，其中，邕宁区、西乡塘区、兴宁区密度增长较快，均位列行政区密度增速排名的前20位。2019年南宁中心城区新增道路里程约78千米，由路网增量分析可以看出，南宁市清厢快速路、邕宁区龙岗大道区域、良庆区平乐大道区域等道路建设，对城市总体道路网密度提升影响较大。 |
外围新城区道路网密度增速明显高于中心老城区 |
214个行政区中道路网密度达标的行政区数量与2018年持平，仍然为34个，占比仅16%，其中道路网密度超过10千米／平方千米的行政区共7个，占比3%，道路网密度超过12千米／平方千米的行政区仍仅有上海黄浦区（14.31千米／平方千米）。值得注意的是，2018年214个主要行政区（县）密度指标中位数为5.88千米／平方千米，而2019年道路网密度指标的中位数提升至6.14千米／平方千米。 从全国主要城市行政区的道路网密度增长情况来看，214个主要行政区中，道路网密度增长幅度超过10%的行政区有3个，分别为长沙望城区、沈阳浑南区、太原杏花岭区。增长幅度5%~10%的行政区共计19个，主要包括太原万柏林区、南宁邕宁区、重庆沙坪坝区、南宁西乡塘区等，约占全部统计行政区的9%。 城市外围行政区道路网密度增速较快。从密度指标增长速度前20名的主要行政区来看，呈现出以城市外围行政区为主的特征，如长沙望城区增速高达16.1%，沈阳浑南区增速11.1%、太原杏花岭区增速10.3%。其他增速较高的行政区如南宁邕宁区、沈阳于洪区、呼市新城区、重庆北碚区、福州马尾区等，均为位于城市外围的行政区。 |
资料来源：中规院交通院
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