近来，很多人反映，在北京打车变难了。试着从北京甘家口附近打车到亮马桥地铁，显示前面排队有21人，预计等待30分钟；从甘家口到北辰世纪中心，也显示要等30分钟。
在16日北京大雨那天，有人发网约车后的截图，显示“车辆预计5小时后到达”，还有的是“排队263人”。实际上，除去雷雨天气因素外，最近一段时间，即便是在非高峰时段，打车也不那么容易。
18日中午，从北京动物园北门叫快车，两次都无果，打车平台显示“附近暂无可用车辆，建议您可尝试调度远处车辆”，但显示调度费10元需要自己出，最后打了专车，依然等车时间超过20分钟。
参考观研天下发布《2018年中国互联网租赁自行车行业分析报告-市场深度调研与发展前景研究》
随着互联网科技时代的发展，互联网约车已经越来越成为大家心目中出行的首选之一，但是今年滴滴却因为两次安全事故被推到了风口浪尖之上。滴滴公司被相关部门勒令整改，开始严格严抓司机与乘客的安全防范问题，并且出台了一系列的安全措施，如一键报警，人脸识别以及夜间服务卡，全程录音等等一系列的规则。大城市普遍存在“打车难”问题，出租车司机选择性接单，空驶率居高不下。艾瑞咨询分析，滴滴、快的、易到等网约车的出现，可以解决乘客和出租车司机之间的信息不对称，让乘客更容易打到车，让出租车利用率更高，从而能够一定程度上解决“打车难”问题。
新的商业模式需要培育市场和用户，简单粗暴的价格战似乎是最直接的方式。2014年，滴滴与快的大打价格战，令一批用户与司机尝到了甜头。
如今的网约车已经进入营收阶段，鲜见烧钱补贴的现象，这在司机的补贴上可以反映出来。刚开始的时候，袁明除了接单的收入，一天还有五项奖励：早高峰、中高峰、晚高峰、午夜出车，以及每天30单的冲单奖励。
网约车市场进入发展成熟阶段，造成打车难的一个主要原因就是“信息不对称”。即乘客与司机之间的信息不对称，人多车少造成市场供需失衡，再加上政府监管跟不上平台发展的脚步，部分网约车的专车、快车、顺风车定位不明确。
值得关注的是，网约车是新技术、新商业模式下改善城市出行问题新出路，不仅能够激活城市中闲置、浪费的各种资源，降低运营成本，提高出行效率，为城市现代化建设提供更多的便利支撑，同时还构筑新型经济生态圈。
但若监管对“打车难”及加价费的幅度问题“置若罔闻”，不但不能发挥网约车对社会经济发展正效用，恐怕日后消费者打车会越来越难。
资料来源： 互联网，观研ww整理
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