参考观研天下发布《2018-2023年中国共享单车行业市场发展动向调查与未来发展方向研究报告》
日前，摩拜单车宣布，无门槛免押金城市再扩容。包括天津、武汉、南京、济南、郑州、长沙、沈阳、石家庄、福州、南昌、南宁、银川、兰州、佛山、温州、珠海、德阳、宁波、金华在内的19座城市（直辖市、省会城市、计划单列市）及全国其他部分地级市被列入新一批免押名单。
今年5月起，摩拜单车陆续在合肥、杭州、东莞等城市实行无门槛免押。截止目前，摩拜实现了半数以上运营城市的无门槛免押金。据摩拜官方介绍，摩拜单车在相应城市开启的免押金骑行，无论新老用户都可参与。对于已充值押金的老用户来说，可以随时在线申请退押金，摩拜在收到申请后会立即启动退还操作，一般在2到7个工作日内押金会退回到原支付账户，退完押金后，不影响用户骑行。
在摩拜App内“我的钱包”页面按照程序操作，微信小程序暂不支持退押金。若超时未到账，用户可以通过App上报情况，并提供摩拜账户和支付流水号以供查询。
数据显示，一、二线城市仍是共享单车用户的核心使用区域，用户规模占比达75%，三、四线城市用户规模较小占比仅有25%。共享单车仍聚焦在一、二线城市，而如何能在一、二线城市盈利才能决定公司整体的盈利情况。不过，在数量上盲目投放的效果似乎没有什么意义了，不到1年时间，进入北京市场的共享自行车企业将发展到15家，也仅仅半年时间内就增长了235万辆。期间，在各大新闻报道中已逐步暴露出共享自行车无序竞争投放、乱停乱放等多方面问题，特别是在一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，出现车辆大量堆积和占道的现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了诸多反面影响。
按照活跃度50%的水平，以及控制投放量的规定来看，要想提高用户的使用率，似乎开始变难。而要盈利是基于用户的使用频率的，这直接传导至在能否盈利的问题上，似乎仍是一个沉重的负担。
摩拜不平静，ofo也没好到哪里去。盈利、盈利还是盈利，似乎成为了力求独立的ofo需要解决的首要难题。
上述背景下，ofo宣布了百城盈利，按照ofo B2B业务负责人邵毅的解释，公司的实现盈利是这么来的：基于ofo的高频使用率，可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下。
不过，ofo方面还在全国范围内取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策。
信用免押金取消后，用户需额外购买95元“福利包”才可继续免押金骑行，或者直接缴纳199元押金。值得注意的是，95元福利包将直接冲入余额，且不可退回。
ofo这么强硬，蚂蚁金服也不是吃素的，合作伙伴可以结合自身的实际情况来选择如何使用信用能力，我们非常尊重合作伙伴的商业决定，蚂蚁金服会持续看好共享单车行业。
5月底，ofo取消20个主流城市的信用免押金政策，仅保留上海、杭州、广州、深圳、厦门5个城市。这一有违行业趋势的变动引发了部分用户的吐槽。
ofo对此回应称，一直在尝试利用技术和科学化手段，建立自己的智能信用体系。
“我们在探索多样化的免押金方式，此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。这次我们尝试新的免押金方式，未来用户一旦产生不文明用车行为，系统都将从用户账户中扣取相应费用。相反，用户规范用车，我们不会扣费用，还会为用户累积信用分。”ofo方面表示。
针对此次用户吐槽的“95元充余额免押”的情况，ofo方面称，95元为账户余额，用户可选择购买95元“福利包”，享受全国免押金服务；或直接缴纳199元押金。
有观点认为，ofo大规模取消信用免押金并加大充值力度，目的就是为了增加收入，侧面反映了其资金链紧张的状况；但也有观点认为，ofo缩减了和芝麻信用的合作范围，逐步将免押金与自身免押政策绑定，体现了ofo独立发展的坚决。
目前来看，ofo取消免押金政策的正面反响几乎没有，所获得的消费者反馈以吐槽居多。不仅如此，ofo这一举动还为竞争对手助了一把力。
就在ofo取消大部分城市免押金政策后不久，摩拜于6月11日正式宣布，在全国百城开启新老用户全面免押，而且是无任何条件限制，即不受芝麻信用分的限制。而此前3月，哈罗单车率先宣布在全国范围实行免押金，成为了国内首家全面支持信用替代押金的企业。
资料来源： 互联网，观研ww整理
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