参考观研天下发布《2016-2022年中国邮轮市场竞争调研及投资方向分析报告》
日前，携程和皇家加勒比国际游轮（以下简称“皇家加勒比”）共同宣布将于2018年秋天关闭天海邮轮合资公司（以下简称“天海邮轮”），这意味着运营三年多的中国第一家本土豪华邮轮公司将停摆。
自2006年以后，中国邮轮市场步入10年黄金期，国际邮轮企业不断加码在华业务，国内企业也纷纷组建邮轮公司试水。然而，随着市场竞争愈发激烈，企业开始大打低价牌，国内邮轮企业也暴露出竞争力不足等短板，一时间行业寒潮涌动。在业内人士看来，相比与国际邮轮，本土邮轮品牌发展相对缓慢，当前包船模式也导致市场售价过低，国内邮轮产品质量亟待提升。
了解到，2014年-2017年，皇家加勒比、歌诗达等国际邮轮公司先后派遣大型邮轮加码中国市场，其中皇家加勒比更是将“海洋量子号”和“海洋赞礼号”两艘16.8万吨的大型豪华邮轮部署中国市场。2017年，诺唯真、公主邮轮又再遣超过10万吨的新船入华，一时间，中国邮轮市场竞争进入白热化。
一方面新型国际邮轮不断加码在华布局，另一方面，本土邮轮的发展却一直受困。据了解，“海娜号”邮轮在2013年虽然成功实现首航，但仅仅只经历了短短两年，便于2015年退役。资料显示， “海娜号”仅为4.7万吨，在首航第一年，便发生“海娜号被扣韩国”事件。此后，又涌现出天海邮轮、钻石邮轮以及中华泰山号等成为为数不多的本土邮轮企业。不过，与国际邮轮相比，国内邮轮无论从吨位还是到数量上均不及国际邮轮，可以说，一直以来，国内邮轮企业一直处于发展尝试的阶段。
据了解，目前中国本土邮轮的发展中，主要分为完全本土管理和完全委托其他邮轮公司管理以及混合管理的方式，而由携程和皇家加勒比合资组建的天海邮轮，就实行混合管理模式，当时引入西方邮轮公司先进的管理经验，试图突破本土邮轮面临的经验不足等问题。虽然天海邮轮关闭，但确实在业界首尝了混合管理的先例。
有业内人士认为，当前国内邮轮公司普遍都为单船公司，一旦出现市场波动，财务数据不一定会好看。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航分析指出，按照行业惯例来看，邮轮公司普遍运营4艘及以上船舶，因此可以到达管理成本上的平衡，对于本土邮轮企业，也不排除外界资本缺乏耐心的可能。
另据相关数据统计，虽然市场需求呈上升态势，但2017年中国邮轮乘客数不足300万人次，远低于美国市场的1000多万人次，显然中国邮轮市场仍处于初期阶段，并且仍然有较大发展空间。
尽管中国邮轮旅游市场被普遍看好，邮轮码头建设热情不减，邮轮旅游人数也年年刷新高，邮轮订单在中国船厂开始落地，船舶供应政策也有望突破等利好消息频出，但邮轮市场无序竞争、邮轮旅游品质下降等问题仍需引起重视。
虽然中国邮轮增速迅猛，但快速扩张下也让邮轮市场竞争加剧，而包船模式更是让邮轮产品持续陷入了价格战。2017年上半年，由于韩国市场受限，国际邮轮各家国际邮轮公司纷纷更改邮轮停靠目的地，将釜山、济州岛等目的地直接更改为日本港口，一些邮轮包船商面临巨大压力。一位邮轮包船商坦言，由于航线的更改，导致原本包船销售压力陡然增加。北京商报记者了解到，由于市场的突然变化，导致中国邮轮客流量出现了罕见的增速放缓态势。
据中国邮轮产业发展大会最新发布的统计数据显示，2017年我国邮轮旅客出入境人次为495.5万人次，同比增长8%。虽然邮轮市场依然处于增速，相比于中国邮轮旅游客流量已经连续10年处在增速40-50%以上来看，2017年中国邮轮市场的增速确实有所放缓。
日前，携程和皇家加勒比国际游轮（以下简称“皇家加勒比”）共同宣布将于2018年秋天关闭天海邮轮合资公司（以下简称“天海邮轮”），这意味着运营三年多的中国第一家本土豪华邮轮公司将停摆。
自2006年以后，中国邮轮市场步入10年黄金期，国际邮轮企业不断加码在华业务，国内企业也纷纷组建邮轮公司试水。然而，随着市场竞争愈发激烈，企业开始大打低价牌，国内邮轮企业也暴露出竞争力不足等短板，一时间行业寒潮涌动。在业内人士看来，相比与国际邮轮，本土邮轮品牌发展相对缓慢，当前包船模式也导致市场售价过低，国内邮轮产品质量亟待提升。
了解到，2014年-2017年，皇家加勒比、歌诗达等国际邮轮公司先后派遣大型邮轮加码中国市场，其中皇家加勒比更是将“海洋量子号”和“海洋赞礼号”两艘16.8万吨的大型豪华邮轮部署中国市场。2017年，诺唯真、公主邮轮又再遣超过10万吨的新船入华，一时间，中国邮轮市场竞争进入白热化。
一方面新型国际邮轮不断加码在华布局，另一方面，本土邮轮的发展却一直受困。据了解，“海娜号”邮轮在2013年虽然成功实现首航，但仅仅只经历了短短两年，便于2015年退役。资料显示， “海娜号”仅为4.7万吨，在首航第一年，便发生“海娜号被扣韩国”事件。此后，又涌现出天海邮轮、钻石邮轮以及中华泰山号等成为为数不多的本土邮轮企业。不过，与国际邮轮相比，国内邮轮无论从吨位还是到数量上均不及国际邮轮，可以说，一直以来，国内邮轮企业一直处于发展尝试的阶段。
据了解，目前中国本土邮轮的发展中，主要分为完全本土管理和完全委托其他邮轮公司管理以及混合管理的方式，而由携程和皇家加勒比合资组建的天海邮轮，就实行混合管理模式，当时引入西方邮轮公司先进的管理经验，试图突破本土邮轮面临的经验不足等问题。虽然天海邮轮关闭，但确实在业界首尝了混合管理的先例。
有业内人士认为，当前国内邮轮公司普遍都为单船公司，一旦出现市场波动，财务数据不一定会好看。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航分析指出，按照行业惯例来看，邮轮公司普遍运营4艘及以上船舶，因此可以到达管理成本上的平衡，对于本土邮轮企业，也不排除外界资本缺乏耐心的可能。
另据相关数据统计，虽然市场需求呈上升态势，但2017年中国邮轮乘客数不足300万人次，远低于美国市场的1000多万人次，显然中国邮轮市场仍处于初期阶段，并且仍然有较大发展空间。
尽管中国邮轮旅游市场被普遍看好，邮轮码头建设热情不减，邮轮旅游人数也年年刷新高，邮轮订单在中国船厂开始落地，船舶供应政策也有望突破等利好消息频出，但邮轮市场无序竞争、邮轮旅游品质下降等问题仍需引起重视。
虽然中国邮轮增速迅猛，但快速扩张下也让邮轮市场竞争加剧，而包船模式更是让邮轮产品持续陷入了价格战。2017年上半年，由于韩国市场受限，国际邮轮各家国际邮轮公司纷纷更改邮轮停靠目的地，将釜山、济州岛等目的地直接更改为日本港口，一些邮轮包船商面临巨大压力。一位邮轮包船商坦言，由于航线的更改，导致原本包船销售压力陡然增加。北京商报记者了解到，由于市场的突然变化，导致中国邮轮客流量出现了罕见的增速放缓态势。
据中国邮轮产业发展大会最新发布的统计数据显示，2017年我国邮轮旅客出入境人次为495.5万人次，同比增长8%。虽然邮轮市场依然处于增速，相比于中国邮轮旅游客流量已经连续10年处在增速40-50%以上来看，2017年中国邮轮市场的增速确实有所放缓。
包船模式还导致了中国邮轮市场长期处于低价运行状态。从一些包船旅行社了解到，MSC抒情号以及歌诗达大西洋号等邮轮，在去年的非旅游旺季的价格甚至低到了1000多元，皇家加勒比“海洋赞礼号”在2017年9月也曾降低至3000-4000多元。价格的下降，直接导致邮轮销售出现甩舱、补舱，一些旅行社为了弥补低价带来的损失，增加了购物等环节，从而间接降低了邮轮出游的品质。一位旅行社相关负责人还坦言，由于低价出售邮轮产品，邮轮出游的门槛降低，一些低消费观光游客登上邮轮，导致邮轮上整体体验不好。不过，也有业内人士认为，由于中国海岸线的特殊性，导致长航线的缺少，邮轮游市场产品过于雷同。
资料来源： 互联网，观研ww整理
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