参考消息网2月12日报道英媒称，两位消息人士对路透社表示，中国吉利汽车已经入股德国车企戴姆勒，寻求在电动车技术方面与后者结盟。
据路透社2月6日报道，尚不清楚入股比例，但可能低于3%，因为根据德国的监管规定，持股达到3%必须对外披露。也不清楚吉利是否原本寻求持有更多戴姆勒的股份。
去年11月时消息人士告诉路透社，戴姆勒拒绝了中国吉利通过折价发售新股，购买该公司3%-5%股份的要约，因为戴姆勒不想让现有持股被稀释。
消息人士现在透露，吉利决定通过收购现有的股票入股戴姆勒。
其中一位要求匿名的消息人士称：“吉利主要是为了显示他们的诚意，向戴姆勒的人表明他们不会离开。”
吉利一名发言人不予置评。
据报道，戴姆勒6日重申其欢迎与公司存在长期利益关系的新投资者，并称股东结构的任何重大变化将公布于官网。
戴姆勒董事长蔡澈（DieterZetsche）6日在德国杜伊斯堡一场活动中表示，他没有任何关于吉利收购戴姆勒股份一事的讯息。
了解吉利想法的人士表示，吉利积极想要取得戴姆勒的电动车电池技术，而且想在武汉成立一家电动车合资企业。
另一名知情消息人士表示，在中国研究收紧汽油车及柴油车辆上路之际，吉利希望戴姆勒能够了解双方的合作将可提升电动车零部件生产所带来的共同利益。
参考观研天下发布《2018-2023年中国电动汽车产业市场规模现状分析与投资价值前景评估报告》
巨头觉醒加速传统汽车供应链重构，电动化之路顺畅
成本有望快速下降，电动化之路更加顺畅
电动汽车成本快速下降，电动汽车平价临界点有望提前到来。随着电动汽车核心三电系统成本的快速下降，叠加传统平台生产规模化效应，电动汽车整车制造成本也会出现大幅下降。届时，电动汽车的经济性（考虑了用电和保养成本）将会与燃油车等价，我们认为主要支持因素有以下3点：
1)电子部件替代机械部件。由于传统燃油车中的大部分机械零部件含量被电动汽车中的电子/电力零部件取代，这部分零部件的替代会促进成本下降。
2)电池包成本下降近50%。电池方面最主要的降成本来自于规模化效应，随着动力锂电池产线的生产效率的快速提升，此外高镍正极材料替代、能量密度的逐步提高对原材料和PACK成本等也具备一定的节约作用，以及学习曲线效应，通用和特斯拉公布的电池成本将从2016年的180-200美元/kwh下降至2022年的100美元/kwh（通用和特斯拉宣布的目标），降幅近50%。成本占比最高的动力锂电池系统的能量密度下降有望快速带动电动车的产品中枢下行。
3)电机驱动成本至少下降10%。电机驱动系统在电动车中的成本占比虽然不高，但是其成本仍有下降空间，据Munro估算，雪佛兰电机驱动模块总成本为1200美元，认为2025年电机成本将会降低10%。
2021年电动车销量将达300万辆，全球车企将迎来新增长时代。根据彭博资讯，全球电动汽车销量将从2016年的70万辆升至2021年的300万辆。而到2040年，电动车销量将占据全球新车销量的半数以上（54%）。电动车在传统燃油车的销量占比将快速提升，传统车企在这一轮电动化的转变中也有望凭借原有的汽车工业及传统经销渠道等快速追赶，全球汽车制造企业将迎来新一轮的电动黄金时代。
巨头重生加速提升科技配套能力，有望推出市场亲睐的爆款
1）层层成本累加，提高了电动汽车的终端价格；
2）销售商倾向于选择火爆车型，对新产品则持谨慎态度，这在一定程度上阻碍了新产品的推广。
因此，通过供应链管理和营销制度优化建立及时的市场反馈机制，对于传统车企来说至关重要，强大的供应链管理可以严格控制电动汽车的品质和提升消费者的用户体验。
据路透社2月6日报道，尚不清楚入股比例，但可能低于3%，因为根据德国的监管规定，持股达到3%必须对外披露。也不清楚吉利是否原本寻求持有更多戴姆勒的股份。
去年11月时消息人士告诉路透社，戴姆勒拒绝了中国吉利通过折价发售新股，购买该公司3%-5%股份的要约，因为戴姆勒不想让现有持股被稀释。
消息人士现在透露，吉利决定通过收购现有的股票入股戴姆勒。
其中一位要求匿名的消息人士称：“吉利主要是为了显示他们的诚意，向戴姆勒的人表明他们不会离开。”
吉利一名发言人不予置评。
据报道，戴姆勒6日重申其欢迎与公司存在长期利益关系的新投资者，并称股东结构的任何重大变化将公布于官网。
戴姆勒董事长蔡澈（DieterZetsche）6日在德国杜伊斯堡一场活动中表示，他没有任何关于吉利收购戴姆勒股份一事的讯息。
了解吉利想法的人士表示，吉利积极想要取得戴姆勒的电动车电池技术，而且想在武汉成立一家电动车合资企业。
另一名知情消息人士表示，在中国研究收紧汽油车及柴油车辆上路之际，吉利希望戴姆勒能够了解双方的合作将可提升电动车零部件生产所带来的共同利益。
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巨头觉醒加速传统汽车供应链重构，电动化之路顺畅
成本有望快速下降，电动化之路更加顺畅
电动汽车成本快速下降，电动汽车平价临界点有望提前到来。随着电动汽车核心三电系统成本的快速下降，叠加传统平台生产规模化效应，电动汽车整车制造成本也会出现大幅下降。届时，电动汽车的经济性（考虑了用电和保养成本）将会与燃油车等价，我们认为主要支持因素有以下3点：
1)电子部件替代机械部件。由于传统燃油车中的大部分机械零部件含量被电动汽车中的电子/电力零部件取代，这部分零部件的替代会促进成本下降。
2)电池包成本下降近50%。电池方面最主要的降成本来自于规模化效应，随着动力锂电池产线的生产效率的快速提升，此外高镍正极材料替代、能量密度的逐步提高对原材料和PACK成本等也具备一定的节约作用，以及学习曲线效应，通用和特斯拉公布的电池成本将从2016年的180-200美元/kwh下降至2022年的100美元/kwh（通用和特斯拉宣布的目标），降幅近50%。成本占比最高的动力锂电池系统的能量密度下降有望快速带动电动车的产品中枢下行。
3)电机驱动成本至少下降10%。电机驱动系统在电动车中的成本占比虽然不高，但是其成本仍有下降空间，据Munro估算，雪佛兰电机驱动模块总成本为1200美元，认为2025年电机成本将会降低10%。
2021年电动车销量将达300万辆，全球车企将迎来新增长时代。根据彭博资讯，全球电动汽车销量将从2016年的70万辆升至2021年的300万辆。而到2040年，电动车销量将占据全球新车销量的半数以上（54%）。电动车在传统燃油车的销量占比将快速提升，传统车企在这一轮电动化的转变中也有望凭借原有的汽车工业及传统经销渠道等快速追赶，全球汽车制造企业将迎来新一轮的电动黄金时代。
2020-2022年电池包成本下降近50%
不同机构对未来电动汽车预测
电动化与智能化驱动车企变革，供应链改造加速进行。传统车企巨头们掌握着内燃机时代最先进的工程技艺以及生产秩序，具备卓越的传统汽车供应链管理经验。但纯电动汽车领域的设计的三电技术脱离了纯机械化技术，智能化汽车融合互联科技和自动驾驶，传统车企若要适应时代发展，跨界合作、供应链改造的推进，势在必行。
产业链重构在加速，市场反馈机制是考验。首先，ABB巨头们的汽车供应链改造“牵一发而动全身”，在整车设计上，既要保证电动汽车的品质，又要融合智能化趋势提升用户体验，这对车企供应链管理是一个较大的考验；其次，传统车企普遍采用经销商制度，主要有两个弊端1）层层成本累加，提高了电动汽车的终端价格；
2）销售商倾向于选择火爆车型，对新产品则持谨慎态度，这在一定程度上阻碍了新产品的推广。
因此，通过供应链管理和营销制度优化建立及时的市场反馈机制，对于传统车企来说至关重要，强大的供应链管理可以严格控制电动汽车的品质和提升消费者的用户体验。
资料来源：互联网，观研天下GSL整理
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