运营成本高企，头部企业免租金竞争，原商业模式盈利遥远；巨头入局看好流量价值
2017年4月，陈宇莹停止了小鸣单车的生产和投放。那时共享单车的危机尚未蔓延开来，但苗头已然显现。
两个月后，重庆悟空单车宣布倒闭。这家公司在2016年12月开始筹备，用时仅一个月上线运营，此后半年间一直默默无闻，直至宣布倒闭。
后来被冠以“最好骑的共享单车”名头的小蓝单车也是在这个月出现了危机，苦苦支撑几个月后终于倒下。
“资本集中在头部企业，后来者多少都会挪用押金，当租金免费时，水池子就干了。”陈宇莹去年10月辞去小鸣单车CEO的职务，理由是“整个行业处于一种大问题之中，凭我一己之力很难挽回”。
几乎所有人都知道，一旦没了资本的加持，就意味着离出局不远了。
狂飙突进两年之后，单车这门生意已经离原本的商业模式渐行渐远。高企的运营成本使得这个理想化的模型难以为继，而随着巨头的入场，甚至盈利也变得无足轻重了。
寒冬
北京的最低气温已经降到了零度以下，这对于葛伟（化名）来说或许是个好事。因为天气的缘故，骑单车的人越来越少，这意味着他的工作量也将大幅减少。
现在是下午6点左右，葛伟的电动三轮车已经在国贸桥底下停了15分钟，车上装了12辆ofo共享单车，距离装满还差6辆，这要是在夏天，葛伟非要再装上13辆不可。
他正在用手机给三轮车上单车扫码拍照，他们有一个专门的APP，用来统计每天的工作量。这看起来像是企业们为了防止基层运维人员偷懒而采取的一种措施。
过去的一年来，这种五颜六色的自行车已经占领了中国的绝大部分城市，扩张的速度令人咋舌。仅在北京，共享单车企业就投放了超过200万辆的共享单车，随之而来的乱停乱放问题令城市管理者头痛不已，以至于在某些城市出现了大面积的共享单车“坟场”。
为了督促单车企业担负起运维的责任，政府要求企业按照一定比例为单车配备运维管理人员。葛伟的工作职责即在于此，他负责将国贸桥下的共享单车运往周围的地铁站。
在单车竞争最激烈的时候，还会传出不同单车企业的运维人员打架冲突传闻。不过现在，葛伟基本上不用担心这个问题——ofo的对手只剩下了摩拜一个。
从夏天开始，共享单车就似乎遭遇了一场魔咒，第二梯队的共享单车们接二连三地倒下，即便是头部玩家最近也负面缠身，被曝出挪用押金及账面资金不足等传闻。
整个2017年下半年，除了和永安行低碳合并后的哈罗单车拿到了新一轮融资外，行业再无融资信息曝出。上半年你追我赶争相融资的黄橙两家下半年也暂停了融资竞赛，到了年末，两家似乎有合并的迹象。双方投资人不断在公开场合喊话，有意无意中透露出合并的意愿。
ofo的早期投资人朱啸虎多次在公开场合表态，合并是双方的最好选择，摩拜系的几位投资人同样有类似的表述。此前有媒体表示双方已进入谈判阶段，但目前来看这很可能只是投资方的推动。摩拜及ofo的创始团队均对外明确表示不会合并。
倒是一直深处幕后的出行巨头滴滴走上了台前。此前这家公司一直以ofo股东的形式出现，以至于有投资人在接受采访时称“ofo就是滴滴下属的单车公司”。关于两家不和的传闻一直不断，去年11月滴滴派驻ofo的三名高管无故离职，ofo对外回应称属“正常休假”。
而之后滴滴接手小蓝单车，打造自己的共享单车平台的举动被外界视为与ofo正式决裂的标志，此前从ofo离职后一直未曾露面的付强出现在滴滴对外发布的媒体通稿中，职位仍然是滴滴高级副总裁。最近，滴滴还在成都上线了自有共享单车品牌“青桔”。
一位接近摩拜的人士告诉寻找中国创客，摩拜刚进入北京时，团队内部就很害怕滴滴会自己做单车，因为滴滴一旦下场，以摩拜当时的体量几乎难以抗衡。“没想到它最后投资了ofo。”
“巨头夹缝中才有机会生长出来。”在滴滴宣布入局共享单车之后，摩拜联合创始人兼CEO王晓峰在摩拜股东群中说。
参考观研天下发布《2018-2023年中国共享单车行业市场发展动向调查与未来发展方向研究报告》
商业原理
业务要素
针对城市短途出行的难题，共享单车的基础业务定位于短途单车服务，即接驳公共交通之间的最后一公里服务或为短距离有需求的人群提供无固定点、随取随停使用单车到达目的地的服务。共享单车运营商以自有单车投向市场，开展按时收费的单车租赁服务。新用户通过手机APP进行实名注册和手机绑定，缴纳押金完成注册后，通过定位寻找附近单车，扫描二维码租赁单车，使用到达目的地后，任意停放，锁车即完成还车，系统自动计费，共享单车完成服务。不同共享单车运营企业经营的基本要素如押金、租金、制造成本等有差别，但本质上经营模式趋同。
盈利模式
相比于正统共享经济模式，共享单车行业占据了供给方和平台方，因而其盈利模式既采纳了传统租赁行业盈利模式，也吸收了平台盈利模式的特性。在现阶段，共享单车企业的盈利主要取决于大类的收入来源以及细分的成本项目构成。
分时租赁—押金和租金
共享单车盈利模式首先体现出传统租赁行业的特点，即押金和租金。
第一：押金。摩拜押金299元，ofo小黄车押金99元，但我们认为，随着押金专款专用以及行业监管的完善与规范化，押金收入不会是共享单车的未来主要收入来源（现指导意见已从顶层设计的角度提出以免押金方式提供租赁服务）。
第二：租金。这是目前共享单车行业的主要利润来源。目前租金的收费标准分为两类：0.5元/半小时和1元/半小时，取决于车型。共享单车用户多使用单车短途出行，使用时间在30分钟以内是普遍情况。
平台开放服务
共享单车平台集聚了海量用户，利用平台整合生活服务，建立自己的生态体系是行业中期盈利点。通过平台开放，各行业合作伙伴可将短途骑行服务集成至自己APP应用中，为用户提供便捷的骑行体验入口并增加其用户粘性；对共享单车企业而言，将其服务延伸到生活各场景中后，也能帮助其建立自己的生态体系。参照可比网络平台的发展轨迹，我们认为，借助平台共享的方式与各个行业应用进行集成并共建生态服务系统，衍生出多层次的变现方式，将成为共享单车的中期掘金点。
大数据增值服务
共享单车内设定位系统，可以收集海量短途出行数据，这些数据的潜在价值是共享单车长期掘金点。首先，共享单车企业能够利用已经发生的数据进行分析，对单车供给、用户需求、车辆使用频次、停放状况等做出科学预测，为精准运维提供有效指导；其次，“最后一公里”的骑行数据是一种精细化的位置数据，代表着用户的生活圈，这些数据对用户活动范围内的线下商家有着精准营销的价值。再者，共享单车企业可以利用“最后一公里”的骑行数据，整理出对公共交通管理、空间规划、绿色出行、人文生态等领域有价值的分析报告，谋求与政府的合作机会。
成本端
成本端则包括传统交通运输经营企业的购置（制造）成本、日常经营运维成本、维修成本以及教育成本。其中教育成本是单车运营企业在某一城市为培养共享单车用户骑行习惯所需要支付的全部费用或代价，这里特指部分用户对单车损坏、侵占、据为己有而造成一定数量的单车灭失或损毁而由企业所承担的成本。
2017年4月，陈宇莹停止了小鸣单车的生产和投放。那时共享单车的危机尚未蔓延开来，但苗头已然显现。
两个月后，重庆悟空单车宣布倒闭。这家公司在2016年12月开始筹备，用时仅一个月上线运营，此后半年间一直默默无闻，直至宣布倒闭。
后来被冠以“最好骑的共享单车”名头的小蓝单车也是在这个月出现了危机，苦苦支撑几个月后终于倒下。
“资本集中在头部企业，后来者多少都会挪用押金，当租金免费时，水池子就干了。”陈宇莹去年10月辞去小鸣单车CEO的职务，理由是“整个行业处于一种大问题之中，凭我一己之力很难挽回”。
几乎所有人都知道，一旦没了资本的加持，就意味着离出局不远了。
狂飙突进两年之后，单车这门生意已经离原本的商业模式渐行渐远。高企的运营成本使得这个理想化的模型难以为继，而随着巨头的入场，甚至盈利也变得无足轻重了。
寒冬
北京的最低气温已经降到了零度以下，这对于葛伟（化名）来说或许是个好事。因为天气的缘故，骑单车的人越来越少，这意味着他的工作量也将大幅减少。
现在是下午6点左右，葛伟的电动三轮车已经在国贸桥底下停了15分钟，车上装了12辆ofo共享单车，距离装满还差6辆，这要是在夏天，葛伟非要再装上13辆不可。
他正在用手机给三轮车上单车扫码拍照，他们有一个专门的APP，用来统计每天的工作量。这看起来像是企业们为了防止基层运维人员偷懒而采取的一种措施。
过去的一年来，这种五颜六色的自行车已经占领了中国的绝大部分城市，扩张的速度令人咋舌。仅在北京，共享单车企业就投放了超过200万辆的共享单车，随之而来的乱停乱放问题令城市管理者头痛不已，以至于在某些城市出现了大面积的共享单车“坟场”。
为了督促单车企业担负起运维的责任，政府要求企业按照一定比例为单车配备运维管理人员。葛伟的工作职责即在于此，他负责将国贸桥下的共享单车运往周围的地铁站。
在单车竞争最激烈的时候，还会传出不同单车企业的运维人员打架冲突传闻。不过现在，葛伟基本上不用担心这个问题——ofo的对手只剩下了摩拜一个。
从夏天开始，共享单车就似乎遭遇了一场魔咒，第二梯队的共享单车们接二连三地倒下，即便是头部玩家最近也负面缠身，被曝出挪用押金及账面资金不足等传闻。
整个2017年下半年，除了和永安行低碳合并后的哈罗单车拿到了新一轮融资外，行业再无融资信息曝出。上半年你追我赶争相融资的黄橙两家下半年也暂停了融资竞赛，到了年末，两家似乎有合并的迹象。双方投资人不断在公开场合喊话，有意无意中透露出合并的意愿。
ofo的早期投资人朱啸虎多次在公开场合表态，合并是双方的最好选择，摩拜系的几位投资人同样有类似的表述。此前有媒体表示双方已进入谈判阶段，但目前来看这很可能只是投资方的推动。摩拜及ofo的创始团队均对外明确表示不会合并。
倒是一直深处幕后的出行巨头滴滴走上了台前。此前这家公司一直以ofo股东的形式出现，以至于有投资人在接受采访时称“ofo就是滴滴下属的单车公司”。关于两家不和的传闻一直不断，去年11月滴滴派驻ofo的三名高管无故离职，ofo对外回应称属“正常休假”。
而之后滴滴接手小蓝单车，打造自己的共享单车平台的举动被外界视为与ofo正式决裂的标志，此前从ofo离职后一直未曾露面的付强出现在滴滴对外发布的媒体通稿中，职位仍然是滴滴高级副总裁。最近，滴滴还在成都上线了自有共享单车品牌“青桔”。
一位接近摩拜的人士告诉寻找中国创客，摩拜刚进入北京时，团队内部就很害怕滴滴会自己做单车，因为滴滴一旦下场，以摩拜当时的体量几乎难以抗衡。“没想到它最后投资了ofo。”
“巨头夹缝中才有机会生长出来。”在滴滴宣布入局共享单车之后，摩拜联合创始人兼CEO王晓峰在摩拜股东群中说。
参考观研天下发布《2018-2023年中国共享单车行业市场发展动向调查与未来发展方向研究报告》
商业原理
共享单车运营商利用手机APP连接城市居民进而提供共享单车服务，首先企业通过募集资金，采用自主/半自主研发，驱动自行车行业上游生产商大规模标准化生产单车，并以重资产的方式选择重点城市投放出去，通过智能锁（或机械锁+客户端）创造性地解决异地还车的难题，在收取用户押金后提供单车分时租赁服务，同时组织本地后勤团队维护单车的损耗。一方面解决了城市内短途出行的难题，同时也为自身的运营平台积攒了海量用户，为之后利用平台流量开拓其他生活服务领域奠定了基础。此后，共享单车平台的流量变现将成为其掘金的主战场。
图：共享单车模式原理
业务要素
针对城市短途出行的难题，共享单车的基础业务定位于短途单车服务，即接驳公共交通之间的最后一公里服务或为短距离有需求的人群提供无固定点、随取随停使用单车到达目的地的服务。共享单车运营商以自有单车投向市场，开展按时收费的单车租赁服务。新用户通过手机APP进行实名注册和手机绑定，缴纳押金完成注册后，通过定位寻找附近单车，扫描二维码租赁单车，使用到达目的地后，任意停放，锁车即完成还车，系统自动计费，共享单车完成服务。不同共享单车运营企业经营的基本要素如押金、租金、制造成本等有差别，但本质上经营模式趋同。
图：共享单车业务基本要素对比
盈利模式
相比于正统共享经济模式，共享单车行业占据了供给方和平台方，因而其盈利模式既采纳了传统租赁行业盈利模式，也吸收了平台盈利模式的特性。在现阶段，共享单车企业的盈利主要取决于大类的收入来源以及细分的成本项目构成。
图：共享单车盈利模式
分时租赁—押金和租金
共享单车盈利模式首先体现出传统租赁行业的特点，即押金和租金。
第一：押金。摩拜押金299元，ofo小黄车押金99元，但我们认为，随着押金专款专用以及行业监管的完善与规范化，押金收入不会是共享单车的未来主要收入来源（现指导意见已从顶层设计的角度提出以免押金方式提供租赁服务）。
第二：租金。这是目前共享单车行业的主要利润来源。目前租金的收费标准分为两类：0.5元/半小时和1元/半小时，取决于车型。共享单车用户多使用单车短途出行，使用时间在30分钟以内是普遍情况。
平台开放服务
共享单车平台集聚了海量用户，利用平台整合生活服务，建立自己的生态体系是行业中期盈利点。通过平台开放，各行业合作伙伴可将短途骑行服务集成至自己APP应用中，为用户提供便捷的骑行体验入口并增加其用户粘性；对共享单车企业而言，将其服务延伸到生活各场景中后，也能帮助其建立自己的生态体系。参照可比网络平台的发展轨迹，我们认为，借助平台共享的方式与各个行业应用进行集成并共建生态服务系统，衍生出多层次的变现方式，将成为共享单车的中期掘金点。
大数据增值服务
共享单车内设定位系统，可以收集海量短途出行数据，这些数据的潜在价值是共享单车长期掘金点。首先，共享单车企业能够利用已经发生的数据进行分析，对单车供给、用户需求、车辆使用频次、停放状况等做出科学预测，为精准运维提供有效指导；其次，“最后一公里”的骑行数据是一种精细化的位置数据，代表着用户的生活圈，这些数据对用户活动范围内的线下商家有着精准营销的价值。再者，共享单车企业可以利用“最后一公里”的骑行数据，整理出对公共交通管理、空间规划、绿色出行、人文生态等领域有价值的分析报告，谋求与政府的合作机会。
成本端
成本端则包括传统交通运输经营企业的购置（制造）成本、日常经营运维成本、维修成本以及教育成本。其中教育成本是单车运营企业在某一城市为培养共享单车用户骑行习惯所需要支付的全部费用或代价，这里特指部分用户对单车损坏、侵占、据为己有而造成一定数量的单车灭失或损毁而由企业所承担的成本。
资料来源：互联网，观研天下GSL整理
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